定義立體出行新玩法，曹操出行打造“天地空一體化”共享出行藍圖互聯網+
2025-09-09 20:00
曹操出行構建“黃金三角”，“三維出行”有搞頭？
文|智能相對論
作者|佘凱文
你有沒有想象過未來的出行方式？尤其在趕時間卻被堵在路上時，想象要是直接能飛到目的地該有多好。現在，這個看似科幻的想法，曹操出行或將在不遠的未來幫你實現。
9月8日，這家共享出行頭部平臺突然放出“天地空一體化”出行藍圖，還官宣和低空出行科技企業沃飛長空達成戰略合作。
這是共享出行行業第一次明確向“地面+空中”三維模式發起沖擊。
為啥曹操出行敢第一個吃螃蟹？這個“天地空模式”到底能不能落地？這些問題，既關乎一家企業的戰略成敗，更折射出共享出行行業從二維到三維轉型的核心命題。
曹操出行構建“黃金三角”，“三維出行”有搞頭？
現在的共享出行行業早就不是“燒錢搶用戶”的階段了。無論是網約車還是共享單車，都被困在“地面存量競爭”里。而曹操出行的“天地空模式”，就是想把一部分跨區域、長距離的出行需求“搬到空中”，既解決用戶痛點，也給自己開辟新的增長賽道。
也許會有人覺得這個“天地空模式”，不就是“自動駕駛汽車+低空飛行”嗎？沒有這么簡單。曹操出行的底氣，來自于“三方協同”的閉環生態，少了任何一方，這個模式都玩不轉。
首先是曹操出行作為整個生態的“主心骨”，不只是“接訂單、派車輛”這么簡單，而是要有整合“地面運力、用戶需求、運維網絡”的三大核心能力。當前，曹操出行已經在蘇州、杭州開展Robotaxi試點，已累計完成超過1.5萬公里的自動駕駛測試；此外，曹操出行已于4月開始部署新一代Robotaxi，還與吉利及業務合作伙伴共同開發自動駕駛技術，并預裝專有自動駕駛組件及相關應用程序的定制車，從設計之初就考慮了安全冗余，深度整合了自動派單、遠程安全保障等運營能力。通過“曹操大腦”人工智能調度系統，能高效匹配用戶需求和運力，這套系統未來可以同時調度Robotaxi和eVTOL。
然后是沃飛長空，作為國內最早推進eVTOL適航認證的企業之一，其AE200最大續航里程能達到200公里，巡航速度248公里/小時，剛好覆蓋“城市內跨區”、“機場-市區”、“跨城市群”這類空中出行需求。且憑借拿到型號合格證（TC）與生產許可證（PC）雙線認證，已在適航審定進程中保持領先。這意味著曹操出行的“天地空模式”，不用等太久就能真正落地，而不是“畫餅”。
最后是時空道宇，它是整個模式的“安全靠山”。它能提供厘米級的高精定位服務，就算在隧道、高樓密集區，也能實現精準的車道級定位與追蹤。未來eVTOL飛行時，這套系統能實時傳輸飛行器的位置、高度、速度數據，還能和地面調度中心保持穩定通信，就算遇到極端天氣，也能保證飛行安全。
這三方湊在一起，形成的是一個“需求-運力-保障”的完整閉環。
從前景來看，該模式的價值尤為顯著。短期層面，能大幅提升跨節點通勤效率，并有效緩解機場、遠郊產業園等關鍵節點的出行壓力；長期來看，更能推動共享出行行業從“地面存量內卷”轉向“空中增量開拓”，打破傳統出行的場景局限，為行業開辟全新的增長空間，讓立體出行從概念走向日常。
主導“天地空”，曹操憑什么？
基于以上邏輯，那為啥曹操出行能開辟行業先河？其它平臺就不行嗎？還真不行，因為曹操出行有3個“獨家優勢”，純互聯網平臺根本抄不動。
1、背靠吉利的“先天外掛”
很多人以為曹操出行的優勢是“有吉利的車”，其實遠不止這么簡單。關鍵在于“生態內的技術標準統一和數據協同”。
傳統的共享出行平臺，要搞自動駕駛，得找外部車企買車型，再找第三方公司加裝自動駕駛套件，這里面就有個大問題，那就是車企的車輛數據、自動駕駛公司的算法數據、平臺的調度數據存在壁壘。比如車企不愿意開放車輛的電池狀態、剎車系統數據，自動駕駛公司的算法優化又需要這些數據，最后導致“自動駕駛系統和車輛適配難、優化慢”。
而曹操出行不一樣，它和吉利、時空道宇都屬于吉利控股集團生態內企業，從一開始就能高效溝通，統一技術標準。
這種“生態內數據打通”，解決了傳統供應鏈的“數據壁壘”問題，曹操出行天生就具備這個優勢。
2、“平臺+資產運營”的雙技能協同
過去，大多數的共享出行平臺就像是一個“中介”，僅用來連接用戶和車輛，依靠算法匹配司機與乘客，通過抽取傭金盈利。但“天地空模式”需要的不只是“中介”，而是“資產運營商”。
而曹操出行正是這個“資產運營商”，就像行業都在靠砸補貼換市場時，曹操并沒有盲目跟風，而是將資源投向了定制車研發、換電站布局、自動駕駛技術儲備等關鍵領域。現在曹操出行所能提供的服務，不僅僅是打車，更有車服解決方案涵蓋車輛維修、保險、能源補給等多個環節。同時，在智能換電網絡方面，換電站已擴張至435座，服務自有車隊及社會車輛，并形成持續性的運營收入。
這套“資產運營能力”，未來也能直接用到eVTOL上。比如eVTOL的電池需定時檢測與維護，曹操出行就可以直接復用其車服解決方案中積累的經驗；停機坪調度方面，曹操出行也可以遷移地面車隊調度經驗，融入車服全環節運營的保障思維。
而純互聯網平臺只懂“派單”，這也是根本差異所在。
3、從“單點突破”到“產業生態”的升維
從當前行業實踐來看，多數企業在布局低空出行或自動駕駛時，仍停留在“單點試水”的層面。原因在于，有市場的平臺，沒有對應技術；有技術的企業，卻無法觸達市場。亦或者像有的企業搞eVTOL，卻找不到地面接駁的運力；有的企業搞Robotaxi，卻解決不了跨區效率問題。
而曹操出行的獨特之處，在于其身處吉利控股集團的產業生態核心，能夠直接調用生態內的全鏈條資源，覆蓋了“出行需求、地面運力、空中運力、安全保障”全鏈條。
比如用戶有“跨區出行”需求，曹操出行能提供“地面+空中”的方案；需要安全保障，有時空道宇的衛星技術；需要運力落地，有吉利的車輛和沃飛長空的eVTOL。這種“全鏈條布局”，就能極大避免“天地空一體化”后的“短板效應”。
更關鍵的是，這個生態還能“擴展”。未來曹操出行可能會接入更多伙伴，比如和機場合作建設換乘樞紐，和酒店合作提供“出行+住宿”套餐，甚至和物流企業合作，這種“生態擴張能力”，企業沒有商業模式上的設計是無法順暢實現的。
從長遠來看，“產業生態競爭”的邏輯不僅支撐了曹操出行當前的天地空布局，更決定了其未來在立體出行領域的話語權。
順政策、踩痛點，曹操這步邁對了
曹操出行的“天地空模式”，不光有自身優勢，還剛好踩中了“政策紅利”和“行業痛點”。
從政策層面來看，2024年“低空經濟”已被列為戰略性新興產業，納入國家發展的頂層設計。地方政府也在積極跟進，比如深圳、杭州等地已經劃定了“低空飛行試驗空域”，還對低空出行樞紐建設給予補貼。曹操出行和沃飛長空的合作，剛好符合國家和地方的政策導向。
從行業痛點來說，當前共享出行行業被困在“地面內卷”里，地面交通擁堵、跨區域通勤效率低等問題已成為制約行業增長的核心瓶頸。而“天地空模式”能精準解決這些痛點。
更重要的是，這個模式能開辟“增量市場”，且不是從別的平臺搶用戶，而是把“因為堵車放棄網約車”的用戶拉回來，甚至吸引商務人士、趕時間的旅客等新用戶群體，為行業注入全新活力。
此外，曹操出行的探索還能為行業提供“可復制的范本”。當前不少企業都有意布局低空出行，但在地面與空中運力協同、安全保障體系搭建、用戶服務標準制定等方面缺乏經驗。曹操出行通過“天地空模式”的試點，能輸出調度系統搭建、運維樞紐建設、定價策略設計等實操經驗，推動整個共享出行行業從“單一地面服務”向“全場景立體服務”升級，引領行業探索三維出行的新路徑。
西南交通大學經濟管理學院院長韓科就指出，在調研中發現，用戶是否選擇低空出行，最后一公里接駁的便利性是重要影響因素。曹操出行建立一站式地空換乘模式，能提升用戶體驗，增強公眾對低空出行的接受度，進一步推動UAM（城市空中交通）從概念走向規模化商業落地。
總結
當低空經濟的政策紅利逐步釋放，曹操出行與沃飛長空的合作，本質是一次“順勢而為”的戰略破局。它不是簡單的業務疊加，而是通過“地面+空中+衛星”的協同，重構出行的效率邊界與生態邏輯。
對于曹操出行而言，這是從“出行服務提供者”向“未來出行生態構建者”的轉型嘗試；對于整個行業而言，這或許就是告別地面內卷、開啟三維競爭的新起點。這場探索，也正在突破單個企業的范疇，成為中國共享出行行業向更高維度發展的重要注腳。
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