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近日，安徽一起新能源車起火引發(fā)了公眾對電池安全問題的擔(dān)憂。

2025年12月7日，安徽六安木蘭巷街頭，一輛領(lǐng)克08新能源汽車在行駛中突然起火，從現(xiàn)場的視頻可以看到，車輛底部起火，隨后火勢迅速蔓延至整車，火勢迅猛，并且伴有陣陣爆炸聲。當(dāng)?shù)叵啦块T也迅速趕往現(xiàn)場將火撲滅，事故未造成人員傷亡。

而起火車輛，是領(lǐng)克推出的領(lǐng)克08 EM-P車型。作為一款中型插電式混動SUV，該車搭載了不同能量的電池組，而起火的原因，也正是電池所造成的。根據(jù)現(xiàn)場的目擊者描述，車輛起火前儀表盤曾彈出“熱故障”警告。

目前，在售的2026款領(lǐng)克08EM-P搭載的電池為耀寧新能源和衢州極電提供的磷酸鐵鋰電池，而電池的技術(shù)為神盾金磚電池。而起火車輛為停售的25款車型，其搭載了寧德時代提供的三元鋰電池，同樣宣稱具備高安全性能。

可以看到，領(lǐng)克08EM-P從三元鋰電池切換至磷酸鐵鋰電池，反映出廠商在電池選擇上正趨于更穩(wěn)妥的技術(shù)路線。由于三元鋰電池能量密度高，同樣體積或重量下，能存儲更多電能，這也是老款領(lǐng)克08部分車型能實現(xiàn) 245km高續(xù)航的原因，但三元材料在約200℃時就會分解并釋放氧氣，面臨高溫、撞擊等極端狀況時，熱失控與自燃的風(fēng)險相對更高。

而磷酸鐵鋰電池，突出的優(yōu)勢就在于安全性方面。具體來說，這種電池的熱失控溫度可以高達(dá)800℃，這也就意味著在日常使用過程中，它能夠承受更高的溫度而不失去穩(wěn)定性。并且，在一些異常情況下，例如電池出現(xiàn)過度充電、過度放電或者短路等狀況時，相較于其他類型的電池，它發(fā)生危險事故的概率都要低上許多，從而為用戶提供了更高的安全保障。

不過這并不能為此次事故開脫，畢竟電池安全不僅取決于技術(shù)路線，更與電池管理系統(tǒng)、整車安全設(shè)計及制造品控密切相關(guān)。從此次領(lǐng)克08EM-P起火來看，車輛并未發(fā)生碰撞，屬于正常行駛過程中的自燃，說明電池管理系統(tǒng)未能有效預(yù)警并阻斷熱失控進(jìn)程。

領(lǐng)克08 EM-P在官方的宣傳中強(qiáng)調(diào)其搭載的神盾金磚電池具備七維熱蔓延控制與14毫米高強(qiáng)度鋁合金護(hù)甲，通過遠(yuǎn)高于2026新國標(biāo)的安全驗證，即便在嚴(yán)重撞擊下也能確保無熱失控風(fēng)險。并且此前領(lǐng)克08 EM-P的電池還通過了針刺實驗，用鋼針從電池底部刺入電芯，瞬間引發(fā)電池?zé)崾Э兀诎l(fā)生熱失控時，領(lǐng)克08EM-P表現(xiàn)出色。熱失控信號出現(xiàn)后，車輛安全系統(tǒng)迅速響應(yīng)，200ms內(nèi)便完成解鎖車門、切斷高壓、聲光報警等操作，并自動啟動水泵冷卻電池包。而領(lǐng)克方面聲稱在120分鐘的測試期間，電池?zé)o冒煙、起火或爆炸現(xiàn)象。

然而此次未發(fā)生碰撞的自燃事件，暴露出的問題和領(lǐng)克08EM-P的針刺實驗存在明顯差異。現(xiàn)場并不是沒有起火而是明火燃燒，車身完全被吞噬，與實驗宣稱的“無冒煙、起火或爆炸”形成強(qiáng)烈反差。

當(dāng)下，電池安全依然是新能源汽車安全的核心問題，雖然當(dāng)下智能輔助駕駛為日常用車帶來了更全面的提示，降低了事故發(fā)生概率，但電池本質(zhì)安全與系統(tǒng)熱管控能力仍需經(jīng)受長期考驗。BMS雖然能監(jiān)控電池，但無法完全杜絕潛在風(fēng)險，除了極端的碰撞外，電池經(jīng)常快充帶來的老化、冷卻系統(tǒng)漏液或堵塞、電芯一致性偏差等問題，都可能成為熱失控的隱性誘因。

對于新能源車主而言，電池安全不僅是技術(shù)承諾，更是出行時的基本保障。從當(dāng)下新能源汽車事故來看，電池安全與部分廠家所宣傳的“0自燃、0起火”之間仍存在差距。此次領(lǐng)克08 EM-P起火事件為行業(yè)敲響警鐘，消費(fèi)者也應(yīng)在當(dāng)下天花亂墜的技術(shù)宣傳中保持理性。