地平線蘇箐：自動駕駛正經(jīng)歷范式革命，未來三年將迎來體驗質(zhì)變?汽車
談到地平線的自動駕駛系統(tǒng)HSD，分享了自動駕駛行業(yè)的技術(shù)演進與未來判斷，更讓系統(tǒng)從人類駕駛的稠密數(shù)據(jù)中自然學習。
【TechWeb】12月10日消息，在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會上，地平線副總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐以“向高同行，共建智能汽車開放協(xié)同新生態(tài)”為題，分享了自動駕駛行業(yè)的技術(shù)演進與未來判斷。作為剛完成HSD（High-order Smart Driving）量產(chǎn)項目的核心負責人，蘇箐在演講中展現(xiàn)了技術(shù)的篤定與行業(yè)前景的冷思考，并揭示了即將到來的關(guān)鍵變革。
蘇箐坦言，自動駕駛的研發(fā)長期面臨“稠密物理世界中的連續(xù)性極端案例”，每一個corner case和hard case都必須處理，且時間節(jié)點不可推遲。2023-2024年前，行業(yè)技術(shù)僅完成“半場革命”——深度學習改造了感知模塊，而規(guī)控仍停留在人工規(guī)則時代，導致系統(tǒng)能力和行為始終“不類人”。
蘇箐將2024年特斯拉FSD V12的發(fā)布比作“奧本海默證明原子彈可以造出來”的歷史性時刻。他解釋說，V12首次在自動駕駛中實現(xiàn)了“端到端”的完整數(shù)據(jù)驅(qū)動閉環(huán)，不僅將感知與規(guī)控統(tǒng)一為同一范式，更讓系統(tǒng)從人類駕駛的稠密數(shù)據(jù)中自然學習，而非依賴功能堆疊?！耙粋€新的內(nèi)核范式從理論到落地，中間隔著巨大的鴻溝，而FSD V12填平了這段鴻溝。”
針對自動駕駛行業(yè)未來趨勢，蘇箐提出幾點核心判斷：
首先，產(chǎn)品體驗迎來質(zhì)變?。新范式使城區(qū)L2在一年內(nèi)將實現(xiàn)“巨大提升”，系統(tǒng)駕駛行為將高度類人，且成本將快速下探至10萬元級車型，如同自動擋成為標配功能。
其次，L4部署效率大幅提高?。過去依賴高精地圖、限制ODD區(qū)域的部署方式將被顛覆。新方法能實現(xiàn)“解決一個復雜城市，就基本覆蓋全國”，極大幅度降低部署成本。蘇箐特別強調(diào)，L4系統(tǒng)將支持“乘用車+Robotaxi”雙模式落地。
此外，開發(fā)模式從“加法”轉(zhuǎn)向“減法”?。舊方法是人工編寫功能逐一疊加，新方法則是從人類駕駛?cè)瘮?shù)據(jù)中剔除不良行為，讓系統(tǒng)能力自然涌現(xiàn)。例如，HSD系統(tǒng)未經(jīng)專門開發(fā)，卻已展現(xiàn)“自主靠邊停車”的能力。
盡管技術(shù)進入新階段，蘇箐卻提醒行業(yè)冷靜：“我個人判斷，未來三年將是在現(xiàn)有系統(tǒng)上做極致優(yōu)化，而非理論內(nèi)核的重構(gòu)?！彼J為，人工智能技術(shù)已進入平臺期，AGI基礎(chǔ)理論未來3-5年內(nèi)或難以突破?，F(xiàn)階段應(yīng)聚焦算力提升、模型容量擴大與工程體系強化。
談到地平線的自動駕駛系統(tǒng)HSD，蘇箐仍坦言“我們做自動駕駛的目的，是造一臺能替代人類司機的機器。否則這件事沒有意義。”
他表示，未來2-3年將推動HSD實現(xiàn)“體驗的質(zhì)的飛躍”，并以乘用車的價格讓用戶在無感中擁有L4級別系統(tǒng)，真正實現(xiàn)技術(shù)普惠。
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