理想MEGA開局不利，其實跟外觀沒太大關(guān)系。互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
理想 MEGA 發(fā)布后的首周成績不甚理想。。
理想 MEGA 發(fā)布后的首周成績不甚理想。。
理想 MEGA 發(fā)布后的首周成績不甚理想。。
這出師不利搞得平日話癆的李廠長閉麥七天，終于，他出來說話了。
周六，李想在朋友圈說到， “ 無論多么難，都不能成為【 達(dá)斯 · 維達(dá) 】 ” 。
這個達(dá)斯 · 維達(dá)其實是星球大戰(zhàn)前傳的男主，就是手握紅色光劍的那個黑武士，他從一名光明的絕地武士，到最后墮落成邪惡的黑暗領(lǐng)主，喪失了初心。
估計李想借達(dá)斯 · 維達(dá)就是想說自己。我們現(xiàn)在 MEGA 沒整好，但我們會不忘初心，不會以暴制暴變成達(dá)斯 · 維達(dá)，家的理念會堅持下去，純電的路也不會輕易放棄。
而今天的正式回應(yīng)大意也是如此，一眾友商也紛紛表示支持。
并且今天也正好是 MEGA 首批車主交付的日子，雖然首日提車皆大歡喜，但對理想來說， MEGA 也確實是 “ 出師不利 ” 了。
畢竟最喜歡發(fā)數(shù)據(jù)的理想，之前廣州車展上 MEGA 的預(yù)訂戰(zhàn)報那可是精確到分鐘的，這次那么多天沒個音信，大家也都猜的七七八八。
甚至有第三方稱 MEGA 三天大定數(shù)只有 3000 多，上萬消費者流入其他品牌。
更慘的是，網(wǎng)友們圍繞著 MEGA 外觀瘋狂造梗。可要是撇開這些外界這些惡意調(diào)侃不談，我們又該如何去看待理想 MEGA 這款產(chǎn)品以及這場輿論風(fēng)波？
在脖子哥看來， MEGA 的 “ 不及預(yù)期” ，是宣發(fā)、產(chǎn)品、定價三者的錯位。
至于怎么個錯位法呢？我們先來說說之前看似 “ 完美 ” 的宣發(fā)是怎么 “ 捧殺 ” MEGA 的。
脖子哥參加過那么多發(fā)布會，接觸過那么多公關(guān)團隊，理想這次的宣發(fā)不可謂不專業(yè)，真的盡全力將 MEGA 抬到了一個非常高的高度。
首先是傳播的節(jié)奏一環(huán)扣一環(huán)。
從李想最開始的 “ 丑到跳樓 ” ，到回應(yīng)外觀設(shè)計博主持續(xù)加熱話題，發(fā)布外觀后再自黑一波，不忘帶出最新的 Mind GPT 。
大家覺得像高鐵 ?
順勢而為，直接和高鐵拍廣告，質(zhì)疑外觀的聲音反而給 MEGA 賦予了像 Cybertruck 那樣的跨時代意義。
同時，他們也知道技術(shù)力塑造好了，更能增添大家對品牌的好感。
他們在理想官方的科普公眾號《 有個理想 》上，請工程師來和大家科普 MEGA 的技術(shù)要點，汽車博主再二次傳播。
那幾天我去參加 MEGA 試駕活動，就跟回到高中上課一樣。一睡醒就是 workshop 上課，教材是幾十頁 A4 紙厚的 MEGA 材料。理想還有專門的工作人員對接，給你回答這個功能的思考，那個設(shè)計的原因。
夸張點說，就像賣房中介一樣，恨不得晚上都在給你介紹產(chǎn)品，與一些品牌問某個功能都支支吾吾的表現(xiàn)形成鮮明對比。
在這種高強度的 “ 學(xué)習(xí) ” 下，即使不是理想的自來水，也會對這家公司的面貌有深刻的印象。
員工戰(zhàn)斗熱情高漲，再加上這么一套攢勁的宣發(fā)，給人一種 “ 這車一定賣爆了 ” 的感覺。這次引來如此多的輿論，也證明吸引了一大批原來沒關(guān)注，或者并不是理想用戶的人群，宣發(fā)上確實是成功的。
這波成功的宣發(fā)，我愿意給個 120 分，與之對應(yīng)的， MEGA 的產(chǎn)品力也確實還行。
遙遙領(lǐng)先的充電速度， 5C 電池我們實測確實可以 12 分鐘充 500 公里。
CDC+ 雙腔空懸配上小輪轂，在走高速的時候兼顧舒適性與能耗，更符合家庭 MPV 長距離出游的用車場景。
HUD 與盲區(qū)數(shù)字影像的聯(lián)動，也給駕駛員開這臺 5.4 米長的車增添更多安全感。
連后排座椅按摩都升級成 16 點，扶手和腿托都能加熱，二排的周到程度確實又高了一個層次。
而且除了考慮了大人，也考慮了小孩子的用車場景，比如二排空調(diào)觸摸鍵容易被孩子誤觸，直接換成了觸摸屏。
真的各個細(xì)節(jié)都貫徹了理想 “ 家 ” 的理念。
但是，我要但是了。。。
MEGA 作為一輛 MPV ，過多的強調(diào)家庭屬性，放棄商務(wù)屬性好像還真不太行。
目前 MPV 市場上賣得好的騰勢 D9 、嵐圖夢想家，都多少帶點商務(wù)屬性。尤其是騰勢 D9 ，月銷破萬，大家都是奔著便宜的售價 + 宜商宜家去買的。
最重要的是，這些都是混動車型，沒有里程焦慮。做商務(wù)接待就算有專職司機專門保持電量健康，但一些中長途的情況還是不能駕馭，就算 5C 充電站充電速度確實很快，總不能讓貴客等著你插槍充電吧。
連最拿手的 5C 超充，全國也就 349 個 5C 超充站，還是一個充電站一根 5C 充電樁。唉，也不是理想不愿意多搞幾根，這里面還牽扯到電網(wǎng)負(fù)載能力的事情。
回歸評價其家用屬性， MEGA 內(nèi)飾照搬 L 系列，沒革新但還算溫馨。可裝載能力就不盡如人意了，因為三排座椅折疊后留有地臺，占據(jù)一部分的儲物空間，要是家庭去露營要放臺成人公路車，那還得先把輪子卸下來。。。
所以定位、配套和產(chǎn)品都還存在硬傷，我只能打個 80 分。
最后，MEGA 的報價相較于宣發(fā)的 120 分和產(chǎn)品的 80 分，我只愿意給 40 分。
我知道，理想一向?qū)Ξa(chǎn)品定價有比較高的掌控權(quán)，也自認(rèn)為 MEGA 找到了一個沒有競品的領(lǐng)域（ 家用高級 MPV ），甚至可能在前期調(diào)研的時候認(rèn)為目標(biāo)群體對價格不是那么敏感，只要有打動他們的地方就容易賣出去。
但是我依然覺得， MEGA 貴了。起售價 55.98W 的價格一出來，反正我是有點失望的。
我問你，你會用寶馬 X5 的價格，去買一個國產(chǎn)純電 MPV 嗎？加上購置稅快 60 萬的 MEGA ，幾乎跟潛在車主劃開界限。
在 60 萬面前，這 80 分的 “ 產(chǎn)品力 ” 瞬間不香了。我之前在海南試駕的時候，也和同行們聊了聊對于這個產(chǎn)品最合理的價格。
說句不好聽的，直接便宜 10 萬，我相信小鵬 X9 和極氪 009 當(dāng)天就得 “ 連夜睡服 ” 高管。
可這個價格已經(jīng)出來了，作為理想的第一輛純電車型，肩負(fù)著高端的任務(wù)，不能像小鵬 G9 那樣 “ 光速滑跪 ” ，結(jié)果就是僵在這里。
而且，最雪上加霜的是，網(wǎng)上對 MEGA 的討論已經(jīng)和產(chǎn)品已經(jīng)沒有任何關(guān)系了。
要說 “ 凱迪拉克洗浴王 ” ， “ 本田爛仔 ” ，這種調(diào)侃車主不僅不反感，甚至還挺喜歡，將其視為車友文化。
再看看現(xiàn)在網(wǎng)上對 MEGA 的造梗， “ 升棺發(fā)財 ” “ 奠動車 ” 已經(jīng)超出了調(diào)侃層面，而是沖著 MEGA 高端的購買人群最忌諱的方向去引，并且遭到了網(wǎng)上不少樂子人傳播，這讓一些本就在猶豫的大定用戶更難轉(zhuǎn)化。
如果說這事兒后面有幕后推手，我要是理想，我肯定也不會善罷甘休的。現(xiàn)在李想也說了會讓法務(wù)介入處理，我們可以再等等消息。
在我看來，站出來回應(yīng)，總比放著不管要好的多，畢竟這樣的言論已經(jīng)上升到了對品牌的傷害。
說回來， MEGA 現(xiàn)在這個局面，定價的事肯定沒轍，已然鐵板釘釘，現(xiàn)在降價、改款甚至回爐重造都是不可能的。
但咱也不用把 MEGA 說死了，相較于 L 系列的火爆， MEGA 雖然沒有達(dá)到內(nèi)部 8000 月銷的目標(biāo)，但因為純電競品們基本也就月銷一千多臺， MEGA 如果能一直保持月銷 3000 ，在市場上也算成功。
不過對于理想立下今年要銷量翻番去到 80 萬輛的目標(biāo)來說， MEGA 肯定算不上拳頭產(chǎn)品了。而這次的遇阻，也讓 1036.7 億現(xiàn)金儲備的理想看清楚，只靠 “ 家 ” 觀念仍然筑不起他們的護城河，產(chǎn)品力好不是萬能的，定位、定價和配套設(shè)施這每一步都很重要。。
2024 年開年的大降價預(yù)示著今年的新能源市場必然是血雨腥風(fēng)，在這競爭愈發(fā)激烈的新能源車市，大家對于價格尤其敏感。所以現(xiàn)在也沒有時間給李廠長慢慢開會收拾 MEGA 的殘局。
重整旗鼓，速速推出 L6 和 “M 系列 ” 純電車型，在最擅長的 SUV 領(lǐng)域把銷量抬上來，恢復(fù)大家對理想的信心，才是理想的當(dāng)務(wù)之急。
撰文：浩森 編輯：脖子右擰 & 面線糊君 & 結(jié)界 & 大餅 封面：煥妍
圖片資料來源：
Google、微博
這個達(dá)斯 · 維達(dá)其實是星球大戰(zhàn)前傳的男主，就是手握紅色光劍的那個黑武士，他從一名光明的絕地武士，到最后墮落成邪惡的黑暗領(lǐng)主，喪失了初心。
估計李想借達(dá)斯 · 維達(dá)就是想說自己。我們現(xiàn)在 MEGA 沒整好，但我們會不忘初心，不會以暴制暴變成達(dá)斯 · 維達(dá)，家的理念會堅持下去，純電的路也不會輕易放棄。
而今天的正式回應(yīng)大意也是如此，一眾友商也紛紛表示支持。
并且今天也正好是 MEGA 首批車主交付的日子，雖然首日提車皆大歡喜，但對理想來說， MEGA 也確實是 “ 出師不利 ” 了。
畢竟最喜歡發(fā)數(shù)據(jù)的理想，之前廣州車展上 MEGA 的預(yù)訂戰(zhàn)報那可是精確到分鐘的，這次那么多天沒個音信，大家也都猜的七七八八。
甚至有第三方稱 MEGA 三天大定數(shù)只有 3000 多，上萬消費者流入其他品牌。
更慘的是，網(wǎng)友們圍繞著 MEGA 外觀瘋狂造梗。可要是撇開這些外界這些惡意調(diào)侃不談，我們又該如何去看待理想 MEGA 這款產(chǎn)品以及這場輿論風(fēng)波？
在脖子哥看來， MEGA 的 “ 不及預(yù)期” ，是宣發(fā)、產(chǎn)品、定價三者的錯位。
至于怎么個錯位法呢？我們先來說說之前看似 “ 完美 ” 的宣發(fā)是怎么 “ 捧殺 ” MEGA 的。
脖子哥參加過那么多發(fā)布會，接觸過那么多公關(guān)團隊，理想這次的宣發(fā)不可謂不專業(yè)，真的盡全力將 MEGA 抬到了一個非常高的高度。
首先是傳播的節(jié)奏一環(huán)扣一環(huán)。
從李想最開始的 “ 丑到跳樓 ” ，到回應(yīng)外觀設(shè)計博主持續(xù)加熱話題，發(fā)布外觀后再自黑一波，不忘帶出最新的 Mind GPT 。
大家覺得像高鐵 ?
順勢而為，直接和高鐵拍廣告，質(zhì)疑外觀的聲音反而給 MEGA 賦予了像 Cybertruck 那樣的跨時代意義。
同時，他們也知道技術(shù)力塑造好了，更能增添大家對品牌的好感。
他們在理想官方的科普公眾號《 有個理想 》上，請工程師來和大家科普 MEGA 的技術(shù)要點，汽車博主再二次傳播。
那幾天我去參加 MEGA 試駕活動，就跟回到高中上課一樣。一睡醒就是 workshop 上課，教材是幾十頁 A4 紙厚的 MEGA 材料。理想還有專門的工作人員對接，給你回答這個功能的思考，那個設(shè)計的原因。
夸張點說，就像賣房中介一樣，恨不得晚上都在給你介紹產(chǎn)品，與一些品牌問某個功能都支支吾吾的表現(xiàn)形成鮮明對比。
在這種高強度的 “ 學(xué)習(xí) ” 下，即使不是理想的自來水，也會對這家公司的面貌有深刻的印象。
員工戰(zhàn)斗熱情高漲，再加上這么一套攢勁的宣發(fā)，給人一種 “ 這車一定賣爆了 ” 的感覺。這次引來如此多的輿論，也證明吸引了一大批原來沒關(guān)注，或者并不是理想用戶的人群，宣發(fā)上確實是成功的。
這波成功的宣發(fā)，我愿意給個 120 分，與之對應(yīng)的， MEGA 的產(chǎn)品力也確實還行。
遙遙領(lǐng)先的充電速度， 5C 電池我們實測確實可以 12 分鐘充 500 公里。
CDC+ 雙腔空懸配上小輪轂，在走高速的時候兼顧舒適性與能耗，更符合家庭 MPV 長距離出游的用車場景。
HUD 與盲區(qū)數(shù)字影像的聯(lián)動，也給駕駛員開這臺 5.4 米長的車增添更多安全感。
連后排座椅按摩都升級成 16 點，扶手和腿托都能加熱，二排的周到程度確實又高了一個層次。
而且除了考慮了大人，也考慮了小孩子的用車場景，比如二排空調(diào)觸摸鍵容易被孩子誤觸，直接換成了觸摸屏。
真的各個細(xì)節(jié)都貫徹了理想 “ 家 ” 的理念。
但是，我要但是了。。。
MEGA 作為一輛 MPV ，過多的強調(diào)家庭屬性，放棄商務(wù)屬性好像還真不太行。
目前 MPV 市場上賣得好的騰勢 D9 、嵐圖夢想家，都多少帶點商務(wù)屬性。尤其是騰勢 D9 ，月銷破萬，大家都是奔著便宜的售價 + 宜商宜家去買的。
最重要的是，這些都是混動車型，沒有里程焦慮。做商務(wù)接待就算有專職司機專門保持電量健康，但一些中長途的情況還是不能駕馭，就算 5C 充電站充電速度確實很快，總不能讓貴客等著你插槍充電吧。
連最拿手的 5C 超充，全國也就 349 個 5C 超充站，還是一個充電站一根 5C 充電樁。唉，也不是理想不愿意多搞幾根，這里面還牽扯到電網(wǎng)負(fù)載能力的事情。
回歸評價其家用屬性， MEGA 內(nèi)飾照搬 L 系列，沒革新但還算溫馨。可裝載能力就不盡如人意了，因為三排座椅折疊后留有地臺，占據(jù)一部分的儲物空間，要是家庭去露營要放臺成人公路車，那還得先把輪子卸下來。。。
所以定位、配套和產(chǎn)品都還存在硬傷，我只能打個 80 分。
最后，MEGA 的報價相較于宣發(fā)的 120 分和產(chǎn)品的 80 分，我只愿意給 40 分。
我知道，理想一向?qū)Ξa(chǎn)品定價有比較高的掌控權(quán)，也自認(rèn)為 MEGA 找到了一個沒有競品的領(lǐng)域（ 家用高級 MPV ），甚至可能在前期調(diào)研的時候認(rèn)為目標(biāo)群體對價格不是那么敏感，只要有打動他們的地方就容易賣出去。
但是我依然覺得， MEGA 貴了。起售價 55.98W 的價格一出來，反正我是有點失望的。
我問你，你會用寶馬 X5 的價格，去買一個國產(chǎn)純電 MPV 嗎？加上購置稅快 60 萬的 MEGA ，幾乎跟潛在車主劃開界限。
在 60 萬面前，這 80 分的 “ 產(chǎn)品力 ” 瞬間不香了。我之前在海南試駕的時候，也和同行們聊了聊對于這個產(chǎn)品最合理的價格。
說句不好聽的，直接便宜 10 萬，我相信小鵬 X9 和極氪 009 當(dāng)天就得 “ 連夜睡服 ” 高管。
可這個價格已經(jīng)出來了，作為理想的第一輛純電車型，肩負(fù)著高端的任務(wù)，不能像小鵬 G9 那樣 “ 光速滑跪 ” ，結(jié)果就是僵在這里。
而且，最雪上加霜的是，網(wǎng)上對 MEGA 的討論已經(jīng)和產(chǎn)品已經(jīng)沒有任何關(guān)系了。
要說 “ 凱迪拉克洗浴王 ” ， “ 本田爛仔 ” ，這種調(diào)侃車主不僅不反感，甚至還挺喜歡，將其視為車友文化。
再看看現(xiàn)在網(wǎng)上對 MEGA 的造梗， “ 升棺發(fā)財 ” “ 奠動車 ” 已經(jīng)超出了調(diào)侃層面，而是沖著 MEGA 高端的購買人群最忌諱的方向去引，并且遭到了網(wǎng)上不少樂子人傳播，這讓一些本就在猶豫的大定用戶更難轉(zhuǎn)化。
如果說這事兒后面有幕后推手，我要是理想，我肯定也不會善罷甘休的。現(xiàn)在李想也說了會讓法務(wù)介入處理，我們可以再等等消息。
在我看來，站出來回應(yīng)，總比放著不管要好的多，畢竟這樣的言論已經(jīng)上升到了對品牌的傷害。
說回來， MEGA 現(xiàn)在這個局面，定價的事肯定沒轍，已然鐵板釘釘，現(xiàn)在降價、改款甚至回爐重造都是不可能的。
但咱也不用把 MEGA 說死了，相較于 L 系列的火爆， MEGA 雖然沒有達(dá)到內(nèi)部 8000 月銷的目標(biāo)，但因為純電競品們基本也就月銷一千多臺， MEGA 如果能一直保持月銷 3000 ，在市場上也算成功。
不過對于理想立下今年要銷量翻番去到 80 萬輛的目標(biāo)來說， MEGA 肯定算不上拳頭產(chǎn)品了。而這次的遇阻，也讓 1036.7 億現(xiàn)金儲備的理想看清楚，只靠 “ 家 ” 觀念仍然筑不起他們的護城河，產(chǎn)品力好不是萬能的，定位、定價和配套設(shè)施這每一步都很重要。。
2024 年開年的大降價預(yù)示著今年的新能源市場必然是血雨腥風(fēng)，在這競爭愈發(fā)激烈的新能源車市，大家對于價格尤其敏感。所以現(xiàn)在也沒有時間給李廠長慢慢開會收拾 MEGA 的殘局。
重整旗鼓，速速推出 L6 和 “M 系列 ” 純電車型，在最擅長的 SUV 領(lǐng)域把銷量抬上來，恢復(fù)大家對理想的信心，才是理想的當(dāng)務(wù)之急。
撰文：浩森 編輯：脖子右擰 & 面線糊君 & 結(jié)界 & 大餅 封面：煥妍
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