賈鳴鏑宣稱林肯經銷商盈利能力第二，卻絕口不提這些...汽車
月銷量跌至3000輛，4S店縮水三分之一，車主投訴無門，這樣一個林肯中國，卻宣稱經銷商盈利能力穩居豪華品牌第二。
月銷量跌至3000輛，4S店縮水三分之一，車主投訴無門，這樣一個林肯中國，卻宣稱經銷商盈利能力穩居豪華品牌第二。
“經銷商的盈利能力是網絡健康的基礎。”林肯中國總裁賈鳴鏑最近一次在廣州車展媒體專訪時自信地表示，林肯經銷商盈利能力在豪華品牌中穩居第二，“如果不算其他品牌的補貼紅包，我們其實是第一。”
然而，這番言論背后卻是林肯在中國市場銷量斷崖式下跌的殘酷現實。2025年全年，林肯在中國銷量僅約4.9萬輛，同比下滑13.6%，月均銷量僅4083輛，較2021年巔峰期跌幅擴大至46%。
01
銷量困局：二線豪華陣營墊底
林肯汽車在中國市場正經歷連續性的銷量下滑。根據市場數據，2025年林肯全年銷量僅約4.9萬輛，同比下滑13.6%，月均銷量僅4083輛。
這一數字與2021年的巔峰時期相比，跌幅高達46%。
橫向對比，林肯在二線豪華品牌陣營中已處于墊底位置。2025年，沃爾沃憑借新能源車型的突破，銷量已突破17萬輛，同比增幅達13%；凱迪拉克雖同比微降，但仍保持11.5萬輛的規模。
林肯銷量不足沃爾沃的三分之一。
具體到車型，林肯的產品矩陣支撐體系已經失衡。航海家以2.45萬輛的全年銷量撐起品牌近半數份額，成為唯一的“銷量支柱”。
其他主力車型集體啞火：林肯Z全年銷量1.24萬輛，較巔峰期縮水近半；曾經的銷量王牌冒險家全年僅售1.18萬輛。
更令人擔憂的是，林肯在新能源賽道已完全掉隊。其電混車型僅占總銷量的28%，且缺乏純電產品的支撐，完全錯失新能源市場的增長紅利。
而同期豪華車市場新能源滲透率已突破50%。
02
盈利之謎：輕量化渠道的降本邏輯
在銷量持續下滑的背景下，林肯如何實現經銷商盈利？答案藏在賈鳴鏑大力推行的“星火燎原”計劃中。
該計劃的核心是渠道輕量化改革，通過大幅降低經銷商投資門檻和運營成本，來實現盈利目標。
過去開一家林肯4S店需投資2000萬-3000萬，而“星火燎原”計劃下的輕量化門店單店投資僅400萬。按年底30家輕量化門店的目標計算，整個網絡的資金負擔將減少數億元。
運營成本也大幅“瘦身”。林肯中國經銷商展廳從此前的數千甚至上萬平方米壓縮至1000平方米左右，使經銷商運營成本直降40%。
賈鳴鏑透露，現有的75-80家健康經銷商，今年年底前將完成50%以上的輕量化改造，整體網絡運營成本預計下降30%。
盈利的關鍵指標——“零服吸收率”也因此得到改善。過去林肯經銷商的售后零服吸收率（售后利潤覆蓋運營成本的比例）僅60%-70%，剩余30%需靠新車銷售填補。
輕量化門店通過成本下降，零服吸收率能做到“大于1”，即售后利潤足以覆蓋整店運營成本，新車銷售利潤直接轉化為純收益。
03
質量危機：產品力持續下滑
然而，林肯的盈利故事背后，隱藏著更深層的產品危機。林肯產品的核心矛盾已從“配置錯配”升級為“技術代差+質量隱患”的雙重危機。
智能化短板仍是用戶投訴的焦點。盡管2025款車型已上市，但車機系統卡頓、黑屏的頑疾仍未解決。
有林肯Z車主反映“先后往返4S店十幾次，車機黑屏問題仍未根治”。
更值得警惕的是，核心安全問題集中爆發。2025年林肯因制動、轉向、電氣系統缺陷召回多批次車型，涉及2014-2024年生產的新老多款主力產品。
其中全新一代進口領航員因電子制動助力器軟件問題被召回，直接暴露品控體系的漏洞。
電動化轉型的滯后成為林肯的戰略性失誤。盡管林肯早在2022年便發布純電概念車Lincoln Star，并承諾2025年前推出三款純電車型。
但截至2025年底，其新能源產品仍僅有油電混動車，且技術競爭力薄弱。
產品同質化問題也持續惡化。林肯Z與福特蒙迪歐、冒險家與銳際的平臺共享問題，仍被消費者詬病為“精裝修版福特”。
但在智能化配置上卻未能形成差異化優勢。
04
渠道萎縮：經銷商網絡縮水35%
林肯的經銷商網絡正以驚人速度萎縮。從巔峰時期的150多家門店驟降至98家，縮水幅度高達35%。
即使經過近期調整后小幅回升至105家，仍有20家處于運營困境中。
青島、深圳、上海等地接連出現經銷商停業現象，甚至發生“車主交16.8萬定金后店家失聯”的丑聞。
和諧汽車等大型經銷商集團全面退出林肯體系，更反映出行業對品牌前景的悲觀預期。
根據中國汽車流通協會2025H2的報告，林肯品牌綜合得分5.4分，低于豪華品牌均值，位列第9名，與上期保持一致。
持續呈現出“排名靠后、亟待調整品牌策略”的競爭局面。
與2025H1相比，林肯品牌各項模塊得分均出現下降，其中 “伙伴關系”模塊降幅最大，成為制約品牌發展的核心短板。
報告中還指出，當經銷商面臨經營困境時，林肯廠家未能提供必要的運營支持或過渡期幫扶，而是選擇第一時間抽回貸款額度、立即撤銷品牌授權。
這種“釜底抽薪”的做法，使得本已步履維艱的經銷商雪上加霜。
05
品牌認知：陷入惡性循環
林肯的品牌認知度正陷入“惡性循環”。第三方調研顯示，林肯品牌認知度較2024年再降8個百分點，僅為雷克薩斯的45%、凱迪拉克的58%。
年輕消費者對“總統座駕”的傳統形象認知模糊，而品牌在智能電動領域的聲量缺失，使其難以進入主流購車決策清單。
在豪華品牌經銷商普遍陷入“賣一輛虧一輛”的行業背景下，林肯薄弱的品牌認知度進一步加劇了渠道的生存壓力。
形成 “認知度低-銷量差-渠道退網-服務縮水”的死循環。
“林肯之道”曾是品牌差異化競爭的核心屏障，但2025年服務口碑的崩塌與渠道網絡的收縮，使其失去了最后的競爭優勢。
售后服務的信任危機全面爆發。4S店將延保服務異化為盈利工具的現象屢見不鮮。
有冒險家車主反映，在延保期內出現車機故障，4S店卻以“需自費1-2萬元清理積碳”為由捆綁消費，否則拒絕啟動保修流程。
維修專業性不足更添怨懟，座椅漏風、底盤異響等問題經多次維修仍未解決，部分4S店甚至以“熨燙修復”等敷衍方案應對。
與品牌宣稱的“豪華服務”承諾嚴重背離。
結語
林肯的盈利模式像是一場精密的外科手術——賈鳴鏑手持“星火燎原”計劃這把手術刀，切除了高成本的經銷商網絡，保留了看似健康的盈利部分。
但任何手術都有風險，當經銷商投資從3000萬驟降至400萬，當展廳從數千平米壓縮到1000平米，林肯的“美式豪華”承諾也在同步縮水。
銷量跌跌不休，質量問題頻發，品牌認知持續走低，在這樣的背景下，即使最精巧的渠道改革，也難掩林肯在中國市場面臨的系統性危機。
林肯的盈利故事可以講多久，取決于這種以縮求存的方式，能否撐到林肯真正轉型的那一天。
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