福特不振、林肯敗退，吳勝波難治福特中國病根汽車
正如吳勝波此前所言，福特中國當下的表現(xiàn)還僅僅只是走出急救室，還尚處“ICU”之中。電動化遲緩狀態(tài)下，福特、林肯兩大品牌在國內市場節(jié)節(jié)敗退的處境，依然未能得到根本扭轉。
編輯導語：正如吳勝波此前所言，福特中國當下的表現(xiàn)還僅僅只是走出急救室，還尚處“ICU”之中。電動化遲緩狀態(tài)下，福特、林肯兩大品牌在國內市場節(jié)節(jié)敗退的處境，依然未能得到根本扭轉。
不過，在其“進攻性”言論的背后，還掩藏著的是此前燃油版福特烈馬推出后、不及預期的現(xiàn)實。
2024年4月，福特中國曾寄希望于燃油版福特烈馬的加入，攪局中國越野車市場，而該車最終未能達成戰(zhàn)略預期，鎩羽而歸。彼時，其相關負責人曾表示，“中國市場會成為烈馬全球前三甚至最大的單一市場。”數(shù)據(jù)顯示，2024年全年福特烈馬累計銷量僅8814輛，今年以來銷量也僅6434輛。
吳勝波曾言，福特中國戰(zhàn)略調整的第一步就是從大池子里面做“小魚”，變成到小池子里去做“大魚”，將產品方面聚焦在硬派越野SUV和皮卡上。而“聚焦”的打法下之下，烈馬并未突出重圍，更遠遠難以算作是國內“硬派越野”領域的“大魚”，離當前國內頭部越野車玩家坦克差距懸殊。
福特智趣烈馬是燃油烈馬的新能源版本，新車預售22.98萬起。雖然在福特看來，“隨著智趣烈馬的加入，加上渠道整合帶來的溢出效應，烈馬家族整體在華銷量將上揚。”但在中國越野車市場，自主品牌已經群雄并起的情況下，新推出福特智趣烈馬，能否“卷”過自主陣營更是還要打一個大問號。
值得關注的是，在燃油版烈馬落敗后、智趣烈馬推出之前，為實現(xiàn)資源聚焦，江鈴福特的乘用車渠道已宣布將于今年9月開始并入長安福特。此前在江鈴福特科技長達三年多的單打獨斗、又苦無成果產出的情況下，2022年至2024年，其累計虧損超16億元，早已陷入陷入資不抵債的狀態(tài)。
對于渠道整合，吳勝波也直言，“福特品牌面臨激烈市場競爭，在營銷、銷售和服務業(yè)務方面做出的一次大膽創(chuàng)新和嘗試，以進一步強化福特品牌形象，有效提升經營上的運營效率和盈利能力。”而智趣烈馬則是福特渠道升級之后，首款進入福特縱橫體驗空間的全新新能源產品。
“走出急救室、還在ICU”
新的產品推出、新的渠道整合行動，均顯示出來福特中國謀求進一步改善在中國市場處境的一面。誠然，在福特中國的“瘦身”“聚焦”的策略下，吳勝波掌舵下的福特中國，在過去的2024年剛剛實現(xiàn)了久違的扭虧為盈。不過，這并非福特在中國市場經營情況發(fā)生了質的改變。
福特汽車此前的財報顯示，2024年，福特在中國市場實現(xiàn)了約6億美元（約合44億人民幣）的利潤。
而長安汽車以及福特方面信息顯示，這部分利潤中包括了林肯航海家的出口收入。此外，福特中國曾表示，其2024年的出口銷量為16.8萬輛，包含長安福特和江鈴福特，同比增幅超過50%。還有長安汽車也在2024年年報中提出，業(yè)績增長原因在于長安福特出口增加拉動，同時固定費用節(jié)支，帶來總體效益提升。
即福特中國是依靠著大量福特品牌、林肯品牌產品的出口，才實現(xiàn)扭虧為盈。這一表現(xiàn)符合在福特汽車的規(guī)劃中，將中國作為?出口中心向全球市場輸出?燃油車和?電動車的全新定位。然而，必須注意的是，在海外市場存在大量不確定性因素的情況下，出口并不是根治福特中國羸弱的“藥方”。
“不管是降本的方法，砍掉一些東西也好，聚焦也好，這都是短期的做法，但企業(yè)運營更要關注長期戰(zhàn)略。”吳勝波也曾坦言，“如果說以前的福特中國在急救室，現(xiàn)在還在ICU。從急救室出來之后，從ICU到康復，到最后完全健康，重新上班，這個過程完全有不同的打法。”
時間來到2025年，福特中國旗下各個版塊的表現(xiàn)，顯示出來吳曉波的“還在ICU”論斷實際并非虛言。
此前，長安汽車發(fā)布的2025半年報顯示，今年上半年，長安福特實現(xiàn)營收181.6億，同比下滑約20%；凈利潤方面7.53億元，同比下滑59%，較上年同期的18.21億，減少了近10億。而在財報中，長安汽車直言，“長安福特主要因林肯品牌銷量同比下滑，利潤同比減少。”
福特、林肯雙降 出口下滑
需要關注的是，今年6月起，長安汽車已不再公布長安福特的銷售數(shù)據(jù)。而蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，長安福特上半年向北美出口16133輛，同比減少20.2%。同時第三方數(shù)據(jù)顯示，長安福特（福特品牌）、林肯品牌，今年前1-10月終端銷量分別下滑10.72%以及37.23%；同期，林肯品牌出口銷量還同比下滑23%。
福特品牌、林肯品牌兩大品牌的銷量全面下滑，包括盈利核心的出口下滑，意味著福特中國交出如去年一般亮眼的年終答卷，難上加難。
在行業(yè)看來，福特中國過去幾年在國內市場的發(fā)展的癥結明顯，燃油車時代的產品更新?lián)Q代即堪稱遲鈍，蒙迪歐上市九年換代，福克斯七年更新，未能有效守住基本盤，而進入電動化時代，面臨行業(yè)大勢的沖擊，又受制于福特公司的電動化戰(zhàn)略頻頻調整，在國內市場的電動化轉型力不從心。
在中國市場已經進入燃油車以及新能源車深度角逐的當下，福特中國的產品矩陣中，既沒有抗打的燃油車產品，又沒有新能源引為援手，市場份額被蠶食難以避免。尤其是在新能源領域，在2021年推出電野馬試水失利后，福特幾乎未在中國市場上推出新的新能源產品，直到此次推出的福特智趣烈馬；
而林肯品牌則在2024年推出“電混家族”后，電動化轉型也無新動作，首款純電車因福特電動化戰(zhàn)略調整而屢次跳票。今年以來，在林肯中國總裁賈鳴鏑的主導下，林肯嘗試在渠道端進行革新以突破困境，推出“星火燎原”輕量化戰(zhàn)略。但今年2月推行以來，這一戰(zhàn)略還未能給林肯國內市場的困局帶來根本性改變，銷量端的持續(xù)下滑，已經足以說明問題；
從新一輪動作上來看，解決新能源的困局是福特中國下一階段的工作之一，無論是福特品牌、還是林肯品牌都在廣州車展期間透露新能源規(guī)劃。
福特銷售服務公司總裁陳曉波接受媒體采訪時表示，“在新能源轉型過程中，我們首先通過持續(xù)投放新能源產品滿足消費者需求，電氣化、智能化對我們來說是基礎需求，這方面我們已經做好了準備。”賈鳴鏑則透露，正在規(guī)劃本土化的新能源車型，“中國的供應鏈優(yōu)勢。林肯一定不會放棄這個機會。”但其稱，要到2027年底或是2028年初才會推出。
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