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共有83位長安福特蒙迪歐車主，集體投訴長安福特汽車。

作者/趙薇

編輯/王為芳

11月23日晚，黑貓消費(fèi)者投訴平臺(tái)上，出現(xiàn)了一起少見的車企“集體投訴”。

截至11月25日晚，共有83位長安福特蒙迪歐車主集體投訴長安福特汽車，車機(jī)、記錄儀，承諾不兌現(xiàn)，服務(wù)流程不完善等問題。

承諾的“智能座艙”，成為停止更新的舊系統(tǒng)

集體投訴發(fā)起人稱，蒙迪歐直播中宣傳“智能化座艙系統(tǒng)”，并承諾永久更新OTA系統(tǒng)維護(hù)工作。

然而使用中，發(fā)現(xiàn)該車機(jī)地圖使用卡頓，無車機(jī)互聯(lián)映射功能，智能語音系統(tǒng)也不完善，也沒有空調(diào)實(shí)體按鍵。

投訴人表示，如果福特在2022款聽取車主意見及時(shí)更換8155處理器及更新CarPlay及carlife等互聯(lián)映射功能也不會(huì)鬧到現(xiàn)在這番境地，所有的問題都是福特廠家本身的原因?qū)е碌摹Ｗ鳛檐囍饕辉偻对V加反饋問題也沒有得到解決。

發(fā)起投訴人表示， 車主訴求也就簡簡單單。方案一：開放自費(fèi)更換新款車機(jī)服務(wù)（支持8155芯片 CarPlay＋高德地圖）;方案二：現(xiàn)有車機(jī)推送軟件升級，至少支持主流手機(jī)互聯(lián)(CarPlay/CarLife/HiCar）其中及高德地圖。

有疑似車友的人在集體訴訟跟評表示，導(dǎo)航路線加載延遲嚴(yán)重、語音指令響應(yīng)中斷率、識(shí)別率差，因無實(shí)體按鍵此問題已多次引發(fā)駕駛分心風(fēng)險(xiǎn)雖經(jīng)過一次OTA升級但改善效果甚微。2025年11月廣州車展的2026款蒙迪歐至尊版已搭配座椅通風(fēng)、車機(jī)芯片8155和540°倒車影像，而2025款至尊版均不配備以上功能。

根據(jù)公開資料，驍龍820A處理器于2016年1月在CES大會(huì)上推出，至今已有10年歷史，根據(jù)車載芯片迭代節(jié)奏來看屬于明顯的老舊型號(hào)。

在2017-2020年間，多家車企的車載芯片使用了驍龍820A，路虎星脈、捷豹I-PACE在2017年下半年就量產(chǎn)搭載該芯片，而2020年款理想ONE，以及老款極氪001初期也采用這款芯片。然而后續(xù)有用戶反映卡頓，極氪車企給老車型推出免費(fèi)更換新一代2020年推出的新一代車載芯片驍龍8155芯片的服務(wù)，另外蔚來也給蔚來ES8車型做過升級8155芯片的事例。

被“邊緣化”的合資品牌，還能重振嗎？

長安福特是長安汽車（000625）的合資公司。2001年，長安汽車與福特汽車正式簽約成立長安福特，2006年馬自達(dá)參股后，公司更名為“長安福特馬自達(dá)汽車有限公司”，三方持股比例為長安汽車50%、福特汽車35%、馬自達(dá)15%，即長安汽車是長安福特的最大股東。

2016年是長安福特的巔峰時(shí)刻，這一年品牌銷量超94萬輛，而接下來因合資車質(zhì)量合規(guī)問題，2018年迅速腰斬至38萬輛。2024年全年，長安福特實(shí)現(xiàn)銷量24.7萬輛，同比微增約6%，止住了連續(xù)兩年銷量下滑的局面。

面對新能源汽車轉(zhuǎn)型的遲疑，長安福特這一合資巨頭逐漸掉隊(duì)。

這一“落伍”從長安福特的基本盤蒙迪歐配置中可以管中窺豹：作為一款銷量支柱級別的旗艦車型，2025年11月發(fā)廣州車展新發(fā)布改版之前，蒙迪歐長期搭載近10年前820A芯片，而直到11月，新款蒙迪歐才全系升級為高通8155芯片。

這也成為老車主質(zhì)疑的核心：既然新一代車型能升級為8155芯片，為何我們會(huì)被放棄？

蒙迪歐是長安福特的銷量支柱之一。2025年10月，蒙迪歐銷量3554輛，同比下滑32.8%，占品牌份額近五成。2025年5月后，長安汽車官方不再披露長安福特銷量，1-5月長安福特累計(jì)銷量7.7萬輛，下降16.4%。

今年11月，朱華榮卸任長安福特董事長職務(wù)，由趙非接任。

此前在趙非帶領(lǐng)下，長安福特曾推出“油電同價(jià)”的銳界 L 混動(dòng)版車型，而闖入新能源業(yè)務(wù)。

正在接班的時(shí)間點(diǎn)上，“集體投訴”事件又將長安福特拉上風(fēng)口浪尖。