港股上市只是起點：張興海重塑賽力斯戰(zhàn)略藍圖觀點
2025-11-08 18:51
11月5日，賽力斯在香港交易所正式掛牌上市，成為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。
11月5日，賽力斯在香港交易所正式掛牌上市，成為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。
同時賽力斯也成為迄今為止規(guī)模最大的中國車企IPO，也是2025年以來全球規(guī)模最大的車企IPO。
這份成績的背后，離不開創(chuàng)始人張興海一次次“關鍵路口”的取舍。
我們常講，順勢而為，賽力斯的成長恰好成了注腳：從最早做彈簧，到減震器，再到整車、新能源，直至與華為攜手。
不過，每一步換道超車背后，卻也步步驚心。
創(chuàng)過業(yè)的都知道，企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整從來不是一件容易的事兒。
張興海能在多次選擇下穩(wěn)健航行，也足以見掌舵者的功力。
凡是過往，皆為序章。
如今站在新的起點上，賽力斯又會做出哪些新選擇？
放眼全球，重新定義“豪華”
在當天的上市慶祝儀式上，張興海便表示，將充分發(fā)揮香港國際金融樞紐以及高端人才優(yōu)勢，持續(xù)跨界合作，激活長板優(yōu)勢資源，以全球智慧賦能中國智造高質(zhì)量發(fā)展，提供符合全球用戶期待、具有國際競爭力的產(chǎn)品和服務。
很明顯，賽力斯上市后，下一步直指海外市場。
其實賽力斯早有布局的想法，早在2022年，張興海就曾說過，“站在未來做今天的事兒，我認為電動車一定要高起點，不能起點太低了，起點太低，就會永遠走到國際品牌的后面去。”
不僅要出海，還要對標國際巨頭。
作為中國新能源汽車高端陣營的代表，賽力斯如今足跡已踏進歐洲、中東、美洲和非洲；其中挪威、德國、英國、瑞士等核心歐洲國家均已開售，標志著其全球網(wǎng)絡完成首輪落地。
未來，在“A+H”雙資本平臺賦能下，更將持續(xù)推動賽力斯技術創(chuàng)新、品牌價值提升以及全球化市場擴張。
此外，如今的賽力斯已經(jīng)成為中國家喻戶曉的高端品牌，在國內(nèi)，問界M8、M9已經(jīng)比肩BBA，分別成為40萬級、50萬級的銷冠。
問界已經(jīng)在國內(nèi)完成“智慧重塑豪華”，這也是賽力斯出海的底氣。
張興海表示，問界不僅是中國汽車新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的生動實踐，也是全球汽車工業(yè)智能安全、綠色低碳發(fā)展的實踐先鋒。在新起點，賽力斯將順勢而為開拓一條屬于中國高端車的全球新賽道。
問界之所以能保持領先地位，核心一點就是——用戶思維。
杰蘭路最新發(fā)布的《2025上半年新能源汽車售后服務能力研究》顯示，問界在“服務權(quán)益滿意度”位列行業(yè)第一。
張興海常說：“從用戶中來，到研發(fā)中去，再回到用戶手中。”
問界的服務甚至可以延伸到無人區(qū)。今年7月，問界M9車主在青海無人區(qū)爆胎失聯(lián)，靠車載衛(wèi)星通信呼救，最終靠問界救援隊8小時抵達完成救援。
如今用戶服務思維也將一同出海，成為賽力斯核心競爭力。
賽力斯稱，計劃使用10%的募集資金開發(fā)適配海外的車型，推進高端車型在海外市場本地化制造和運營
賽力斯出海不把車當成一次性出口商品，而是把“扎根”前置。
用屬地化研發(fā)—生產(chǎn)—服務閉環(huán)，把海外市場做成可持續(xù)運營的“第二主場”，從而為全球用戶提供更極致的服務。
同時選擇此時發(fā)力海外，賽力斯看準的是全球新能源市場巨大的潛力差距——歐洲滲透率約19.8%，北美為9.0%，中東和北非為8.7%，南美更是低至2.8%。
意味著海外有著遠高于國內(nèi)的增量空間。
憑借國內(nèi)已驗證的增程技術、快速迭代與成本優(yōu)勢，賽力斯如果把競爭力平移出海，從增量上看，相當于再造第二個賽力斯。
同時賽力斯主打高端，這有助于在海外市場建立中國豪車品牌的聲量，改變過去用戶對中國品牌依賴性價比的固有認知，實現(xiàn)對高端市場的價值重塑。
賽力斯英文名為SERES，源自古希臘語，意思是絲綢之國，代表著東方與豪華。
昔日，中國以絲綢書寫全球?qū)Α昂廊A”二字的想象；如今，賽力斯揚帆出海，悄然要掀起一場對歐美百年汽車豪華標準的再定義。
夯實技術底座
探索“人工智能+”產(chǎn)業(yè)化落地
如今行業(yè)都在說汽車行業(yè)上半場是電動化，下半場是智能化。
隨著電動汽車滲透率超過油車，下半場戰(zhàn)爭已經(jīng)打響。
不過智能化并不是終局，而是起點。
說白了，現(xiàn)在的汽車就是四個輪子的機器人，成為AI物理化的第一入口。
這也將是人工智能革命的開端。
具身智能、機器人、飛行汽車等將成為這場技術革命和產(chǎn)業(yè)融合的重要載體。
賽力斯如今也正在錨定這一臨界點。
張興海表示，賽力斯正深度探索“人工智能+”移動智能體的產(chǎn)業(yè)化應用落地，將產(chǎn)品打造為有情感、更智慧、更安全、可信賴的移動智能體和生活伙伴，推動公司向技術科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。
對于賽力斯而言，深度探索“人工智能+”有兩大要點。
一是為未來布局，提前卡位第二曲線。
上個月，賽力斯官宣旗下的子公司重慶鳳凰技術有限公司，將攜手北京火山引擎科技有限公司共同研發(fā)智能機器人技術。
這也是賽力斯首次明確對外官宣具身智能進展。
智能汽車與機器人技術有著許多共通點，像環(huán)境感知、決策控制等。
通過布局具身智能，賽力斯能夠?qū)崿F(xiàn)技術復用，也不再局限于汽車單一領域。
而且具身智能未來有著萬億市場規(guī)模，賽力斯布局有著明確的戰(zhàn)略價值。
二是估值切換，從車企轉(zhuǎn)向技術驅(qū)動的科技企業(yè)。
賽力斯正在從傳統(tǒng)“汽車制造商”轉(zhuǎn)型為“移動智能體與生活伙伴”的提供者，其核心驅(qū)動力就是“人工智能+”戰(zhàn)略。
這一轉(zhuǎn)型不僅聚焦于電動汽車本身的智能化，更將智能技術延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建“智能+”生態(tài)體系。
通過深度融合AI、5G與自動駕駛技術，賽力斯估值邏輯上正從“車企”轉(zhuǎn)向“技術型科技公司”。
張興海也曾多次表示“AI不是選擇題，而是必答題”。
目光放在全球，美股“七巨頭”之所以能夠不斷引領風騷，離不開在人工智能領域的前沿布局。
賽力斯在研發(fā)上正在加倍努力，此次港股融資70%的資金將用于研發(fā)。
未來賽力斯如果占據(jù)技術高地，也可能迎來價值重估時刻。
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