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出品 / 新浪科技

作者 / 張俊

今日，福特旗下中型轎車2026款蒙迪歐正式上市，老車主們卻“破防了”。目前已有數(shù)百位2022-2025款車主發(fā)起集體投訴。他們控訴老款車型存在車機(jī)變“磚”等現(xiàn)象，甚至影響行車安全。

針對蒙迪歐老車主們的投訴，福特中國官方暫無回應(yīng)，福特中國客服則表示，由于老款車輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同，無法升級相應(yīng)的功能。

此外，福特的另一款新車型智趣烈馬也因外形和配置遭到詬病。蒙迪歐和智趣烈馬分別由長安福特、江鈴福特與福特中國的合資企業(yè)推出，兩家企業(yè)長期陷入銷量和財務(wù)困境。今年9月，福特中國宣布設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，以整合長安福特和江鈴福特的渠道。但質(zhì)疑聲愈演愈烈，給這場整合蒙上了陰影。

新車上市，老車主“破防了”

今日，福特旗下中型轎車2026款蒙迪歐正式上市，作為中期改款車型，新車在動力、智能與設(shè)計上全面升級，指導(dǎo)價區(qū)間14.98萬—19.98萬元。

新車型在車機(jī)配置上的升級，刺痛著老車主們的敏感神經(jīng)。多位蒙迪歐老款車主反饋，他們的車機(jī)功能存在缺陷，“像個老年機(jī)，更像磚頭，卡得要死，那么大的中控屏就是個擺設(shè)”。

首先是車機(jī)硬件算力不足，卡頓死機(jī)頻發(fā)。從2022-2025款車輛，均搭載老舊的高通820A芯片，日常操作卡頓、延遲明顯，導(dǎo)航地圖頻繁加載失敗、卡死，語音控制指令識別慢、響應(yīng)中斷，夏季暴曬后還出現(xiàn)車機(jī)黑屏重啟的情況。甚至有車主表示，一度在高速上遭遇車機(jī)黑屏死機(jī)，存在很大的安全隱患。

其次是互聯(lián)功能缺失，他們認(rèn)為廠家宣傳與承諾未兌現(xiàn)。購車時廠家宣傳該車為“智能化座艙”，且承諾會OTA系統(tǒng)更新，但實際用車中無CarPlay/CarLife/HiCar等主流手機(jī)互聯(lián)功能，僅配套卡頓易斷聯(lián)的億聯(lián)App，后續(xù)OTA升級未解決核心問題，宣傳與實際不符。

在黑貓投訴上看到，目前已有超360位蒙迪歐車主進(jìn)行集體投訴。他們要求，一是現(xiàn)有車機(jī)推送軟件升級，至少支持主流手機(jī)互聯(lián)；二是開放自費更換新款車機(jī)服務(wù)，包括更換支持高通8155芯片或同級性能芯片的新款車機(jī)硬件及配套軟件服務(wù)，車主愿意自費升級。

針對蒙迪歐車主們的投訴，《次世代車研所》欄目向福特中國發(fā)送采訪郵件，截至發(fā)稿前官方暫無回應(yīng)。福特中國客服則表示，由于老款車輛的硬件配置和新款蒙迪歐不同，為了保障使用體驗和安全，無法升級相應(yīng)的功能，無法單獨進(jìn)行車機(jī)芯片/系統(tǒng)升級。

新能源無爆款，新車配置遭吐槽

不只是油車蒙迪歐遭遇吐槽，福特最新推出的新能源車型福特智趣烈馬也陷入爭議。

日前，福特智趣烈馬正式開啟預(yù)售，作為定位“全地形露營SUV”的中大型車，它以“可城、可玩、可野”的核心賣點，新車預(yù)售價為22.98萬—27.28萬元，提供純電與增程兩種動力版本。

不過這款車首先就在外形上遭受質(zhì)疑。一位汽車行業(yè)人士表示，福特智趣烈馬外形根本不是原版Bronco Sport的設(shè)計，“這造型是在致敬捷途旅行者嗎？不懂行的覺得你是山寨旅行者；懂行的覺得你是個假烈馬；半懂不懂的一查價格覺得車主大概率是個冤種。”他認(rèn)為，現(xiàn)在中國市場早就變了天了，還玩這種劣質(zhì)特供的套路已經(jīng)不靈了。

另外，福特智趣烈馬一直對外宣傳是首款原廠配備可舉升車頂?shù)腟UV車型，官方介紹福特智趣烈馬配備的一鍵升頂功能，一鍵即可讓車內(nèi)后排頭部空間提升36厘米，配合同級唯一的一鍵成床功能，可以實現(xiàn)一二排成床。但消費者們發(fā)現(xiàn)，一鍵升頂功能以及一鍵成床功能均需要付費選裝，而預(yù)售價最低的遠(yuǎn)灣增程版甚至不支持這兩項選裝。“原來22.98萬元就是拉低整體售價的！”

誕生于1966年的福特烈馬被外界譽(yù)為硬派SUV鼻祖，為了在新能源時代讓福特烈馬重現(xiàn)輝煌，2021年4月，福特在中國市場發(fā)布福特電馬并開啟預(yù)訂，售價區(qū)間26.5萬—37.99萬元。福特中國還為福特電馬建立專屬電動車銷售網(wǎng)絡(luò)，并采用直銷模式。

但尷尬的是，福特電馬的銷量并不理想。2023年，福特全球電動車業(yè)務(wù)虧損為47億美元，2024年虧損擴(kuò)大至51億美元。如此巨大的虧損，讓福特不得不重新思考其電動化戰(zhàn)略。2023年8月，@福特電馬 發(fā)文稱，因運營需要其微博號關(guān)停。福特電馬的銷售、售后等服務(wù)由福特中國電動車事業(yè)部變更為長安福特負(fù)責(zé)。

根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，福特電馬在中國市場的月銷量僅為個位數(shù)。以福特電馬的銷量衡量，福特中國踏出的新能源轉(zhuǎn)型之路毫無疑問地失敗了。

而如今，福特中國再次推出福特智趣烈馬，并且提供純電和增程雙版本，沒有再把全部希望押寶在純電上。智趣烈馬還宣稱是福特首款由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)、貼合本土需求的新能源戰(zhàn)略車型。不過，面對外形以及配置等質(zhì)疑，其銷量究竟如何還未可知。

整合自救，能走出ICU嗎？

今年初，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波在接受媒體采訪時坦言，“如果說以前的福特中國在急救室，現(xiàn)在就還在ICU。”

從業(yè)績上來看，確實如此。數(shù)據(jù)顯示，2016年福特在華創(chuàng)下最佳銷量127萬輛，其調(diào)整后稅前利潤為104億美元，是史上第二高紀(jì)錄。但隨后福特中國銷量迎來連年下滑。2024年，福特在中國銷量為44.2萬輛，較巔峰期僅剩1/3；2017年第三季度到2023年第三季度，福特在中國連續(xù)7年單季度虧損，并直到2024年才實現(xiàn)全年盈利。

福特中國的滑鐵盧，一方面源于新能源轉(zhuǎn)型不利，另一方面其在華的兩大合資品牌長安福特和江鈴福特各自為戰(zhàn)，未形成合力。

起初，長安福特主攻家用車，江鈴福特專注商用車。本來兩家井水不犯河水，但銷量下滑后，福特開始把乘用車塞給江鈴福特，導(dǎo)致兩邊產(chǎn)品撞車。這種內(nèi)部爭斗在2018年時就曾爆發(fā)過。當(dāng)時福特成立“全國分銷服務(wù)機(jī)構(gòu)”，嘗試統(tǒng)一渠道，但該機(jī)構(gòu)隸屬于長安福特，江鈴福特覺得利益被侵占，激烈反對，導(dǎo)致計劃流產(chǎn)。2021年，江鈴福特專門成立江鈴福特汽車科技公司，專攻乘用車，這讓雙方的競爭越來越激烈。

外有強(qiáng)敵，兩兄弟又陷入內(nèi)斗，業(yè)績自然也較差。

從銷量上來看，今年前三季度，長安福特累計銷量7.7萬輛，同比下滑7.56%；江鈴福特累計銷量1.7萬輛，同比下滑33.8%。

從財報上來看，長安汽車此前發(fā)布的2025年半年報顯示，今年上半年，長安福特實現(xiàn)營收181.6億元，同比下滑約20%；凈利潤7.53億元，同比下滑59%，較上年同期的18.21億元，減少了近10億元。在財報中，長安汽車直言，“長安福特主要因林肯品牌銷量同比下滑，利潤同比減少。”

江鈴福特方面，則在2022—2024年連續(xù)三年虧損，分別虧損1.06億元、8.39億元、6.77億元，三年累計虧損約16.22億元；今年上半年，江鈴福特實現(xiàn)營業(yè)收入16.67億元，凈利潤為177.96萬元，而在上一年同期，其營業(yè)收入為20.85億元，凈虧損5.81億元。江鈴福特終于實現(xiàn)了扭虧為盈，但營收下滑20.05%。

形勢危急之下，今年9月，福特中國宣布在上海正式設(shè)立福特銷售服務(wù)公司，作為福特的全資子公司，全面負(fù)責(zé)管理福特品牌乘用車和皮卡車型在中國市場的營銷和服務(wù)業(yè)務(wù)。與此同時，陳曉波加入福特中國，擔(dān)任福特銷售服務(wù)公司總裁，向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波匯報。

福特中國此舉，也是想在根本上解決長安福特與江鈴福特各自為戰(zhàn)的情況，以統(tǒng)一渠道，從而實現(xiàn)中國市場的自救。不過在缺少新能源爆款的情況下，兩家合資企業(yè)又能否在渠道整合上很好地磨合，這場自救之路恐怕不會那么順利。