十五五的“制造范本”，嵐圖泰山如何一覽眾山小？觀點(diǎn)
2025-11-20 17:38
11月18日，嵐圖泰山正式交付市場(chǎng)。
11月18日，嵐圖泰山正式交付市場(chǎng)。
作為國(guó)內(nèi)首個(gè)搭載三腔空氣懸架的自主品牌車型，它的上市正在引起行業(yè)側(cè)目。
僅21分鐘，嵐圖泰山全系車型大定便破萬(wàn)臺(tái)，上市就有積極的反饋。
于企業(yè)而言，嵐圖泰山強(qiáng)勢(shì)切入豪華大六座SUV競(jìng)爭(zhēng)圈，為嵐圖豪華品牌打造寫下關(guān)鍵注腳。
對(duì)于行業(yè)來講，嵐圖泰山是“國(guó)家隊(duì)”新能源陣營(yíng)首次亮劍SUV賽道的豪華旗艦，把東風(fēng)56年的制造底蘊(yùn)、嵐圖頂級(jí)的整車工程與華為的全棧智能融于一爐，不僅凝練了品牌至今全部技術(shù)修為與美學(xué)進(jìn)階，還肩負(fù)以東方豪華改寫全球高端格局的使命。
行業(yè)大變動(dòng)下，嵐圖定義新豪華
今年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)迎來個(gè)歷史性拐點(diǎn)。
10月份，中國(guó)單月新能源汽車新車銷量占比首次超過50%，達(dá)到51.6%，主要是智能駕駛不斷下放，滲透率不斷提升；
同屬10月，中國(guó)新能源汽車出口25.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.9%。
兩項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，一是新能源汽車下半場(chǎng)——智能化正式打響；二是中國(guó)新能源汽車正在受到世界歡迎。
技術(shù)與市場(chǎng)格局同時(shí)變動(dòng)，可以說，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。
過去，豪華被國(guó)外廠家壟斷，拼的是氣缸、是品牌底蘊(yùn)，如今隨著中國(guó)品牌崛起，正在重新用“技術(shù)+中式審美”定義豪華。
嵐圖一直堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，構(gòu)建起從架構(gòu)、動(dòng)力、補(bǔ)能到智能的新能源汽車全矩陣的技術(shù)布局，在新能源整車平臺(tái)、三電、電子電氣架構(gòu)、電池、車身、底盤等領(lǐng)域的技術(shù)能力處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
截至今年9月20日，嵐圖汽車的累計(jì)專利申請(qǐng)量超過5000件，擁有專利1668件，是我國(guó)新能源汽車行業(yè)專利增速最快的新能源車企，充分彰顯了深厚的研發(fā)實(shí)力。
像此次上市的嵐圖泰山，就是典型的嵐圖汽車技術(shù)的集大成者。
其最令人矚目的，便是搭載國(guó)內(nèi)最強(qiáng)首發(fā)三腔空氣懸架，要知道，在此之前，三腔空懸?guī)缀跏莿谒谷R斯、保時(shí)捷、庫(kù)里南等超豪華品牌的“私有技術(shù)”。
首次由中國(guó)團(tuán)隊(duì)完成技術(shù)實(shí)踐。它不僅意味著“魔毯”體驗(yàn)不再由歐洲豪門壟斷，更標(biāo)志著中國(guó)汽車在行駛品質(zhì)維度完成了從“零”到“定義標(biāo)準(zhǔn)”的范式躍遷。
在新能源及智駕配置上，嵐圖泰山也毫不遜色。
嵐圖泰山配800V超混+65kWh電池，純電續(xù)航350km、綜合續(xù)航1400km，支持5C峰值充電倍率，從20%充電至80%僅需12分鐘。
在智駕上，嵐圖泰山搭載最新的華為乾崑智駕ADS4四激光方案，具備智能感知和決策能力，讓?shí)箞D泰山實(shí)現(xiàn)了從“模仿駕駛”到“最頂尖智能駕駛輔助”的能力進(jìn)化。
可以說，嵐圖泰山上市的意義不止于產(chǎn)品本身，而是中國(guó)汽車持續(xù)向上的技術(shù)路徑展示。
同時(shí)這也為接下來嵐圖汽車沖刺港交所增添了一個(gè)產(chǎn)品砝碼。
招股書顯示，嵐圖仍不遺余力地深耕技術(shù)，只為持續(xù)引領(lǐng)豪華新境。
2022年到2025年七月，嵐圖的研發(fā)費(fèi)用超56億元。
其中智能化是重要研究方向，作為下半場(chǎng)關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)，嵐圖堅(jiān)持合作與自研并行，如今嵐圖正在持續(xù)研發(fā)升級(jí)乾崑智駕、逍遙座艙，在智能化下半場(chǎng)保持技術(shù)領(lǐng)先。
其中嵐圖逍遙座艙旨在為用戶打造沉浸式、智能化的駕乘體驗(yàn)。
嵐圖鯤鵬智駕以安全為核心，通過車云一體數(shù)據(jù)閉環(huán)平臺(tái)、端到端大模型、世界模型、車路云一體化等前沿技術(shù)的應(yīng)用，持續(xù)進(jìn)化行泊一體的跨場(chǎng)景全棧式組合輔助駕駛體驗(yàn)。
此外，嵐圖泰山不僅是技術(shù)上的集大成者，更是審美的集大成者。
隨著國(guó)內(nèi)高凈值人群不斷增多，以及中國(guó)品牌在世界上愈發(fā)受歡迎，汽車市場(chǎng)從“崇洋”轉(zhuǎn)變?yōu)椤白孕拧薄?/p>
嵐圖泰山以“泰山”之名，打破了西方豪華車長(zhǎng)期主導(dǎo)的審美范式，
像嵐圖泰山外觀設(shè)計(jì)，它從源遠(yuǎn)流長(zhǎng)的東方智慧中汲取靈感，采用獨(dú)特的“天地共雅”設(shè)計(jì)美學(xué)，將山水意境與中國(guó)建筑美學(xué)融于一身。
嵐圖泰山以“中式優(yōu)雅”的美學(xué)主張，與當(dāng)代汽車工業(yè)的先進(jìn)科技相結(jié)合，用更加中國(guó)的出行方式，為新時(shí)代中堅(jiān)力量帶來從功能滿足到情感共鳴的價(jià)值跨越，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)引領(lǐng)”到“文化引領(lǐng)”的躍升。
嵐圖泰山上市
為中國(guó)品牌高端化“打個(gè)樣兒”
定義豪華是關(guān)鍵一步，打造全矩陣高端才是目的。
目前，嵐圖汽車是產(chǎn)品矩陣最全面的高端新能源車企，覆蓋轎車、SUV及MPV三大細(xì)分市場(chǎng)，已經(jīng)擁有“三旗艦”和“SUV雙子星”車型。
嵐圖泰山的上市完成了“三旗艦”拼圖。
這標(biāo)志著嵐圖在轎車、MPV、SUV三大品類均建立起具備旗艦競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品體系，在高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力再度攀升。
同時(shí)為中國(guó)品牌高端化提供了新思路。
與多數(shù)企業(yè)高、中、低端一把抓不同，嵐圖堅(jiān)信，只有全面的高端產(chǎn)品矩陣才是真高端。
單款高端爆品可能是風(fēng)口紅利或供應(yīng)鏈巧合，矩陣要求一致性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、統(tǒng)一技術(shù)底座，把高端從藝術(shù)變工程，可復(fù)制、可迭代。
打造全面的高端矩陣，就是在為嵐圖打造出高端文化符號(hào)。
好比手機(jī)市場(chǎng)，蘋果為何能在高端市場(chǎng)常立不倒？
就是蘋果更早得做生態(tài)，手機(jī)、平板、筆記本……，每一項(xiàng)產(chǎn)品都做高端，體驗(yàn)做到極致，創(chuàng)意精英的文化符號(hào)早已鑲嵌在蘋果的產(chǎn)品矩陣?yán)铩?/p>
不過，高端產(chǎn)品矩陣最終還是要市場(chǎng)認(rèn)可，市場(chǎng)不買單，再說自家產(chǎn)品矩陣有多好，也都是空中樓閣。
嵐圖如今的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)完美經(jīng)過了市場(chǎng)檢驗(yàn)。
2025年11月10日，嵐圖汽車迎來第30萬(wàn)輛整車下線，成為首個(gè)達(dá)成30萬(wàn)輛規(guī)模的央國(guó)企高端新能源品牌。
從20萬(wàn)輛到30萬(wàn)輛，嵐圖汽車僅用時(shí)7個(gè)月，刷新高端新能源國(guó)家隊(duì)的速度與高度。
其中嵐圖夢(mèng)想家打破了MPV細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期由合資品牌主導(dǎo)的局面，在10月份，嵐圖夢(mèng)想家蟬聯(lián)高端MPV銷量冠軍，成功引領(lǐng)中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)了豪華車市場(chǎng)的歷史性突破。
而且嵐圖汽車收入保持快速增長(zhǎng)，2022年至2024年復(fù)合年增長(zhǎng)率為78.9%，并已于2025年前7個(gè)月實(shí)現(xiàn)盈利，成為行業(yè)內(nèi)盈利與經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正速度最快的新能源車企之一，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的經(jīng)營(yíng)韌性與成長(zhǎng)潛力。
從嵐圖夢(mèng)想家在40萬(wàn)均價(jià)前提下保持MPV銷冠，到嵐圖泰山切入豪華SUV核心市場(chǎng)，再到公司健康的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，嵐圖汽車驗(yàn)證了中國(guó)汽車高端化的可行性，為行業(yè)提供了從戰(zhàn)略到執(zhí)行的范本。
所以為什么嵐圖能做好高端全產(chǎn)品矩陣？
品牌文化是打造高端車的基礎(chǔ)，嵐圖把品牌文化做到了極致。
在過去傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，不同國(guó)家的汽車品牌也表現(xiàn)出不同的文化，德系車對(duì)精密工藝有著精益求精的精神；日系車表現(xiàn)在對(duì)油耗上極度節(jié)省，產(chǎn)品的可靠性上；美國(guó)車是舒適性的代表。
在中國(guó)市場(chǎng)上，嵐圖也正在摸索屬于中國(guó)的品牌文化。
近日，嵐圖汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理盧放表示，嵐圖汽車不隨波逐流，拒絕內(nèi)卷，要堅(jiān)定地把關(guān)鍵核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，堅(jiān)定地把品牌做起來。
此前盧放也表示，不卷話術(shù)卷技術(shù)，不追流量追留量，不搞封閉搞合作。
本分、有定力，肯啃硬骨頭，這是嵐圖所表現(xiàn)的品牌形象。
具體主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。
一是在技術(shù)上有定力，堅(jiān)持從0到1的攻堅(jiān)。
像上文所講嵐圖三腔空氣懸架技術(shù)，中國(guó)第一，世界第五，打破了海外壁壘。
以及嵐圖汽車前段時(shí)間布局了全球首個(gè)L3級(jí)智能架構(gòu)“天元智架”，融合了青云L3級(jí)智能安全行駛平臺(tái)、鯤鵬L3級(jí)高階智能安全駕駛系統(tǒng)，將“智駕”與“智架”相結(jié)合，為未來出行提供了新范式……
在技術(shù)上，不斷把核心技術(shù)掌握在自己手里，不斷打破壁壘，這種敢為天下先的精神，也彰顯著嵐圖身為央企高端品牌的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
如果說德系車是對(duì)機(jī)械工藝的精益求精，那么以嵐圖為代表的中國(guó)高端品牌，則是表現(xiàn)在對(duì)技術(shù)追求上的極度癡迷。
二是堅(jiān)持用戶思維，用戶說什么，嵐圖就做什么。
嵐圖內(nèi)部將“聽勸”作為企業(yè)文化的一部分，比如嵐圖FREE+此前1366項(xiàng)升級(jí)中，超過70%來自用戶的建議；2026款夢(mèng)想家新增的62項(xiàng)配置改進(jìn)中，有38項(xiàng)來自車主反饋。
善聽者，圖也。
這句話正在成為行業(yè)內(nèi)共識(shí)。
聽勸的背后，其實(shí)是嵐圖品牌背后的本分文化。
巴菲特曾說過，投資先看行業(yè)模式，后看企業(yè)文化；文化壞了，模式再好也守不住。
而本分的公司一直是價(jià)值投資者們眼里的“香餑餑”，本分的企業(yè)會(huì)專注于把產(chǎn)品做好，而不是隨波逐流，或者好高騖遠(yuǎn)。
嵐圖以用戶為中心，就是本分中的本分。
憑借“技術(shù)+用戶”雙輪驅(qū)動(dòng)，嵐圖如今已經(jīng)形成了鮮明的產(chǎn)品和品牌特點(diǎn)。
為什么說嵐圖泰山是“十五五”制造樣本？
值得一提的是，嵐圖泰山選擇此刻登場(chǎng)，也恰逢“十四五”收官、“十五五”謀篇的交匯關(guān)口。
它既是嵐圖第30萬(wàn)輛整車的里程碑，為過去五年寫下注腳；也是東風(fēng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段性答卷，更是中國(guó)汽車在“十五五”開局推進(jìn)高水平科技自立自強(qiáng)的生動(dòng)實(shí)踐。
我國(guó)“十五五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)“把先進(jìn)制造業(yè)作為構(gòu)建現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的骨干”。
其中高端、智能、綠色成為必答題。
嵐圖泰山下線，完成了一次性交卷。
高端上，嵐圖泰山在三電、空簧、轉(zhuǎn)向、智駕全鏈路完成高端驗(yàn)證，央企新能源首次在豪華SUV賽道與老牌豪門正面硬剛。
智能化上，嵐圖用大數(shù)據(jù)、邊緣云、AI、物聯(lián)網(wǎng)把工廠變“聰明大腦”，上萬(wàn)種配置混流生產(chǎn)、全域互聯(lián)把不良率壓到0，保證質(zhì)量始終如一，在國(guó)家"培育421家國(guó)家級(jí)智能制造示范工廠"的宏觀背景下，嵐圖汽車的實(shí)踐具有高度行業(yè)價(jià)值。
綠色化上，嵐圖是工信部EPR試點(diǎn)企業(yè)，進(jìn)行全生命周期綠色管理。
其中材料無(wú)毒易回收，產(chǎn)品的物質(zhì)可回收率為98.3%、可再生率92.1%；動(dòng)力電池包100%循環(huán)再生，每車減排相當(dāng)于種下14棵成年大樹，為雙碳目標(biāo)提前寫答案。
可以說，嵐圖泰山既是嵐圖汽車先進(jìn)制造成果的集大成者，也指明了未來先進(jìn)制造的發(fā)展方向。
從自主可控的五大技術(shù)底座，到高度智能化的工廠，再到可持續(xù)發(fā)展的綠色生產(chǎn)體系，嵐圖汽車通過“泰山”詮釋了發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的戰(zhàn)略內(nèi)涵。
越來越多的人看到，嵐圖汽車正在為"由大變強(qiáng)、爬坡過坎重要關(guān)口期"的中國(guó)制造業(yè)貢獻(xiàn)力量。
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