日本韩国欧美在线_99久久精品99国产精品_在线视频欧美日韩精品_极品蜜桃臀肥臀-x88av_免费av网站在线看_国产女人水真多18毛片18精品视频_精品不卡一区二区三区_亚洲最大成人av_9999在线视频_91色综合久久久久婷婷

截至2025年12月中旬，姜海榮自2025年9月初正式出任深藍汽車CEO以來已滿3個月。

姜海榮在榮耀時期積累的用戶運營、品牌年輕化和全球化營銷經驗，理論上恰好補足了深藍長期被詬病的“工程師文化過重、市場聲量不足”的短板。從邏輯上看，這是一次高度匹配的戰略選擇。

然而，現實遠比理論復雜。先不說企業和企業之間有著很大的不同，汽車行業與消費電子行業更是存在本質差異。

深藍汽車在2025年11月交出了一份不算“好看”的成績單，當月全球銷量33060輛，同比2024年11月的36026輛，下降8.2%。事實上，這也是深藍汽車第一次出現銷量下滑的情形。

這份略顯平淡的答卷，也讓CEO姜海榮承擔了更大壓力。客觀來說，作為空降兵的姜海榮上任僅三個月，既要應對銷量沖刺壓力，又要處理歷史遺留的信任危機（如車機廣告、保價爭議），還要協調與技術背景深厚的董事長鄧承浩之間的分工協作——這種“既要、又要、還要”的局面，本身就極具挑戰。

好消息是，前段時間，深藍汽車在重慶聯合產權交易所正式掛牌，啟動新一輪融資。本質上，這是資本市場對鄧承浩主導下多年積累結果的認可，而非短期營銷動作的回報。

從這個角度看，姜海榮既要構建出一套長期可持續的品牌增長邏輯，還需要在短期內拿出令人信服的戰績，來穩固自己的位置。

上任三個月面臨壓力

從交付數據看，姜海榮上任后的銷量表現并不樂觀。這一點我們在前文中做過說明，這里不再贅述。

深藍汽車銷量下滑背后，既有市場競爭加劇，如方程豹價格下探，鈦7起售價進入20萬元區間，直接切入深藍S07、G318等車型的核心市場。也有主力車型銷量表現疲軟等原因。比如S05在11月銷量11,348輛，相比9月峰值19,385輛已明顯回落。另外，被寄予厚望的旗艦SUV S09自5月上市以來月銷始終徘徊在2,000–3,000輛區間，遠未達預期；而硬派越野G318交付出現了老車主權益處理不當等問題，也持續消耗品牌信用。

截至11月底，深藍2025年累計銷量約30.2萬輛，距離下調后的36萬輛年度目標仍有近6萬輛缺口。即便12月沖刺至歷史峰值3.7萬輛（參考10月高點），全年目標仍難達成。換言之，銷量不僅未因新帥上任而提振，反而進入疲軟通道。

銷量承壓是一方面，姜海榮在營銷體系上的調整確實帶來了相當大的變化。比如，在深藍L06的傳播中，他摒棄了以往堆砌“端到端算法”等專業術語，轉而聚焦“磁流變懸架過減速帶不顛”“激光雷達自動避讓鬼探頭”等場景，提升用戶感知價值；在廣州車展期間，姜海榮親自帶隊組織媒體與KOL深度試駕L06，并推動“用戶共創”機制。

這些動作都顯示出姜海榮對消費電子與智能硬件營銷邏輯的積累，也反映出深藍正試圖擺脫傳統車企的刻板形象。

營銷老將的破局之路

然而，汽車營銷是一件非常復雜的事情。它不僅關乎傳播話術的轉換或發布會的熱度，更依賴于產品兌現力、交付穩定性、售后服務體系與用戶長期信任的積累——這些恰恰是深藍當前最薄弱的環節。

姜海榮所擅長的消費電子式營銷，在手機行業行之有效，因其產品迭代快、決策周期短、用戶更換成本低。此前，他在榮耀X50發布會現場連續摔了十部新手機，以證明產品的抗摔性能。但汽車作為高價值、長使用周期的耐用品，想要復制類似的舉動就不現實了。

事實上，就在姜海榮高調推進“用戶共創”和體驗營銷的同時，深藍仍在重復過去的老問題。S09上市僅三個月便推出配置更高、價格不變的改款，被大量初代車主斥為“背刺”；G318因產能爬坡緩慢，導致大定用戶等待數月仍無法提車，引發集體維權；而SL03車主則持續抱怨車機卡頓、異響頻發等品控問題。這也說明了一件事情，單靠營銷傳播，并不能解決產品差異化不足、智能化體驗同質化的問題。

因此，姜海榮帶來的營銷變革固然值得肯定，但若缺乏產品力與用戶運營的同步支撐，這種變革就容易淪為“表演”。要真正實現從“好產品講不出好故事”到“好產品+好體驗+好口碑”的閉環，姜海榮與鄧承浩必須形成技術-市場雙輪驅動的共同體。

鄧承浩聚焦“技術底座”，確保三電系統可靠性、智能駕駛功能可用性、守住產品底線；姜海榮專注“價值放大”，打造出更具吸引力的品牌形象；姜海榮或許要改變以往在消費電子行業形成的“快節奏、強曝光、重流量”的慣性思維，轉而擁抱汽車行業的長周期、高信任、重體驗的本質邏輯。

百姓評車

無論是產品還是營銷，要消費者認為好才是真的好。而讓消費者“長期認為好”，靠的不是一場發布會的高光，而是數萬公里乃至幾十萬公里中積累的信任。

如何建立起這種信任感，才是姜海榮在深藍汽車真正的“破圈”之戰。