大模型上車(chē)，一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，三個(gè)方向，N種姿勢(shì)互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
萬(wàn)物皆可大模型，別被亂象迷了眼。
萬(wàn)物皆可大模型，別被亂象迷了眼。
大模型就像一把火，在過(guò)去的一年重新喚醒了幾乎快被人們遺忘的AI。
阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼CEO，阿里云智能集團(tuán)CEO張勇說(shuō)，“所有行業(yè)都值得用大模型重做一遍”。
李想汽車(chē)創(chuàng)始人李想表示認(rèn)同，“大模型的研發(fā)和訓(xùn)練是智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)的必要能力。”
毫末智行反應(yīng)最快，“百模大戰(zhàn)”還沒(méi)開(kāi)打就推出了DriveGPT，為大模型上車(chē)提前占位；
吉利汽車(chē)研究院成立AI智能研究部，CEO淦家閱去年年中時(shí)透露，吉利已經(jīng)具備全棧自研的大模型技術(shù)；
長(zhǎng)城汽車(chē)與科大訊飛簽署關(guān)于產(chǎn)業(yè)大模型及知識(shí)大腦戰(zhàn)略合作協(xié)議，將基于訊飛星火認(rèn)知大模型V3.0搭建產(chǎn)業(yè)首個(gè)知識(shí)大模型“長(zhǎng)城汽車(chē)知識(shí)大腦”……
理想汽車(chē)在2023年6月份公布大模型MindGPT，其原有的座艙人工智能助手理想同學(xué)將基于大模型打造新一代的多模態(tài)人機(jī)交互技術(shù)體系……
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)、小鵬、理想、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等車(chē)企都已經(jīng)申請(qǐng)了與GPT相關(guān)的商標(biāo)。
很顯然，進(jìn)入2024年，對(duì)于車(chē)企而言，大模型上車(chē)會(huì)變得更加急迫且關(guān)鍵。
當(dāng)阿里巴巴集團(tuán)董事會(huì)主席兼CEO、阿里云智能集團(tuán)CEO張勇提出“所有產(chǎn)品都值得用大模型重做一遍”的行業(yè)預(yù)測(cè)時(shí)，同樣采用Transformer作為底層技術(shù)的自動(dòng)駕駛成為汽車(chē)行業(yè)最先想到的大模型落地方向。
毫末智行反應(yīng)最快，在去年4月11日的第八屆HAOMO AI DAY上推出了自動(dòng)駕駛生成式大模型DriveGPT——雪湖·海若，同時(shí)宣布將在北京、保定、上海等城市開(kāi)啟城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛技術(shù)，Navigate On Autopilo）的泛化測(cè)試，到2024年有序落地100城。
自此之后，一場(chǎng)依托于大模型能力的NOA開(kāi)城戰(zhàn)在車(chē)企之間展開(kāi)。
公開(kāi)信息顯示，小鵬汽車(chē)XNGP系統(tǒng)的導(dǎo)航輔助駕駛能力已經(jīng)覆蓋了全國(guó)243座城市，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋；
華為ADS 2.0無(wú)圖商用輔助駕駛號(hào)稱(chēng)“全國(guó)能開(kāi)”，有網(wǎng)友測(cè)試，從深圳開(kāi)車(chē)到漠河，不走高速，全程4300公里，ADS可用里程達(dá)99%；
理想汽車(chē)則表示，全場(chǎng)景智能駕駛NOA“正式版”將覆蓋全國(guó)高速和環(huán)線及100個(gè)城市……
《2022年汽車(chē)行業(yè)報(bào)告：城市NOA重新定義智能汽車(chē)》指出，2023年搭載NOA的汽車(chē)總量或?qū)?0萬(wàn)輛，2025年可能將達(dá)到348萬(wàn)輛。其中，支持城市NOA功能的車(chē)型占比將從2023年的17％迅速上升到70％。
雖然有媒體提出自動(dòng)駕駛“大模型”不是真的大模型，但這并不妨礙車(chē)企們用大模型的概念為營(yíng)銷(xiāo)造勢(shì)。
事實(shí)上，除了自動(dòng)駕駛，車(chē)企們對(duì)大模型在智能座艙上的應(yīng)用也非常積極，畢竟在現(xiàn)行法規(guī)對(duì)自動(dòng)駕駛還有諸多限制的背景下，智能座艙上的體驗(yàn)提升用戶(hù)的感知更為明顯。
去年2月，文心一言還在內(nèi)測(cè)階段，即收獲了吉利、長(zhǎng)城、紅旗、東風(fēng)日產(chǎn)、嵐圖等車(chē)企合作伙伴，隨后，訊飛星火大模型上車(chē)廣汽、奇瑞，華為盤(pán)古大模型上車(chē)問(wèn)界M9，阿里通義千問(wèn)上車(chē)榮威名爵……
今年的CES展上，奔馳帶來(lái)全新的MB.OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)，它最明顯的升級(jí)之一是其搭載的全新虛擬助理利用生成的人工智能和專(zhuān)有的大型語(yǔ)言模型，用以提供更自然的語(yǔ)音反饋和對(duì)話，基于例程的詳細(xì)建議，以及與司機(jī)相呼應(yīng)的情緒。
寶馬全新一代的BMW智能個(gè)人助理則是在亞馬遜Alexa大語(yǔ)言模型的支持下開(kāi)發(fā)的，官方稱(chēng)，能夠?yàn)轳{乘人員提供更人性化的幫助，及時(shí)解答有關(guān)車(chē)輛的疑問(wèn)。
大眾則展示了首批整合了ChatGPT人工智能大語(yǔ)言模型和IDA語(yǔ)音助手的車(chē)型，大眾表示，從今年第二季度起，大眾旗下的汽車(chē)將成為首個(gè)在量產(chǎn)車(chē)型中標(biāo)準(zhǔn)配備ChatGPT的汽車(chē)品牌。
大模型上車(chē)的第三個(gè)方向是對(duì)車(chē)企自身業(yè)務(wù)流程的改造，不光是為了更好的賣(mài)車(chē)，還在于顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)方式。
今年1月中國(guó)一汽就聯(lián)合阿里云通義千問(wèn)打造了汽車(chē)行業(yè)首個(gè)投入使用大模型BI應(yīng)用（Business Intelligence，商業(yè)智能）。
一汽的GPT-BI建立了基于海量數(shù)據(jù)和規(guī)則的自動(dòng)評(píng)價(jià)模型，將原本需要人工花費(fèi)50-80天進(jìn)行的工作，放在數(shù)字化工作臺(tái)上自動(dòng)運(yùn)行，把耗時(shí)壓縮到天級(jí)、甚至秒級(jí)。
中國(guó)一汽紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)副總裁、一汽集團(tuán)體系數(shù)字化部總經(jīng)理門(mén)欣稱(chēng)，“大模型是面對(duì)未來(lái)生產(chǎn)關(guān)系的基石，我們要把一汽集團(tuán)所有的業(yè)務(wù)用GPT大模型重做一遍。”
據(jù)介紹，在GPT-BI落地之后，一汽接下來(lái)將在軟件編程和整車(chē)開(kāi)發(fā)工作中，都實(shí)現(xiàn)AI對(duì)人工的替代，借助大模型的能力，將運(yùn)營(yíng)效率提升100%，即業(yè)務(wù)翻倍后，人員規(guī)模不明顯增加。
大模型對(duì)汽車(chē)行業(yè)的意義無(wú)需多言，然而大模型競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)卻不在大模型本身，亦或是由大模型衍生的各種應(yīng)用上。
2023年9月11日，特斯拉的股價(jià)突然上漲了10%，一夜間市值增加800億美金，約5800億元，特斯拉股價(jià)上漲的背后是摩根士丹利發(fā)布的一份66頁(yè)的報(bào)告。
報(bào)告詳細(xì)拆解了特斯拉的發(fā)展預(yù)期，其中特別提到特斯拉的智算中心Dojo，稱(chēng)Dojo讓特斯拉在價(jià)值10萬(wàn)億美金的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，擁有了“不對(duì)稱(chēng)的優(yōu)勢(shì)”，從自動(dòng)駕駛的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，Dojo的估值超5000億美金。
馬斯克之前也在2023年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，“明年底之前，我們將花費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10億美元在Dojo智算中心項(xiàng)目上。”
這里說(shuō)的Dojo就是特斯拉為自動(dòng)駕駛而打造的AI算力基建。
訓(xùn)練ChatGPT所采用的數(shù)據(jù)多為文本數(shù)據(jù)，而研發(fā)自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)訓(xùn)練所使用的數(shù)據(jù)則多為視頻和圖像，這也是說(shuō)，研發(fā)自動(dòng)駕駛，僅在數(shù)據(jù)處理上，不但量更大，而且更加復(fù)雜。
特斯拉為提升訓(xùn)練效率，自己研發(fā)超級(jí)計(jì)算機(jī)，在2021年的AI Day上正式公布，名為Dojo。為了不過(guò)于依賴(lài)英偉達(dá)，特斯拉甚至還自研了D1芯片。
與傳統(tǒng)的公有云服務(wù)相比，車(chē)企自建算力中心的好處在于可針對(duì)自動(dòng)駕駛應(yīng)用特征部署更專(zhuān)業(yè)的算力集群、性能加速工具和AI大數(shù)據(jù)平臺(tái)，使得模型訓(xùn)練性能、GPU資源利用率和算法研發(fā)效能都大大提升。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾表示，小鵬汽車(chē)每年算力花銷(xiāo)超10億元，“如果現(xiàn)在不以這樣的方式（智算中心）提前儲(chǔ)備算力，那么今后5年內(nèi)，企業(yè)算力成本會(huì)從億級(jí)，加到數(shù)十億級(jí)。”
摸著特斯拉過(guò)河，國(guó)內(nèi)不少車(chē)企或自建，或與云廠商合作，著手建立具有品牌特征的專(zhuān)屬智算中心。
比如，小鵬汽車(chē)與阿里云合建了智算中心“扶搖”，專(zhuān)門(mén)用于自動(dòng)駕駛模型訓(xùn)練，算力可達(dá)到600P FLOPS；
毫末智行與火山引擎聯(lián)合打造了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)最大的智算中心“雪湖.綠洲”，每秒浮點(diǎn)運(yùn)算可達(dá)到67億億次；
吉利也與阿里云合建了星睿智算中心，計(jì)算能力達(dá)到了81億億次/秒，結(jié)合算力調(diào)度管理算法和研發(fā)體系，吉利的整體研發(fā)效能取得了20%的提升。
至于“不造車(chē)”的華為，通過(guò)智選模式深度參與到車(chē)企品牌打造、產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售……幾乎涵蓋了車(chē)企的所有業(yè)務(wù)，其中，理所當(dāng)然的應(yīng)用到華為云的能力，為車(chē)企提供數(shù)據(jù)生成、自動(dòng)標(biāo)注、模型訓(xùn)練、云端仿真、數(shù)據(jù)閉環(huán)等一系列云上的算力服務(wù)，幫助車(chē)企加速自動(dòng)駕駛算法的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證和優(yōu)化迭代，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。
如是看來(lái)，隨著大模型應(yīng)用的深入，汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)處理需求也會(huì)越來(lái)越大，未來(lái)車(chē)企在云端的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來(lái)越激烈。
然而值得提醒的是，根據(jù)云計(jì)算行業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，智算中心是一個(gè)投入巨大，回報(bào)周期極長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施類(lèi)項(xiàng)目，這也意味著不是所有車(chē)企都能玩得起，特別是在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都陷入轉(zhuǎn)型緩慢，降價(jià)減利的環(huán)境中時(shí)，最終有幾家能夠跑出，尚存諸多未知。
當(dāng)一個(gè)又一個(gè)大模型在各行各業(yè)落地應(yīng)用，伴隨著媒體不厭其煩的科普其技術(shù)原理，公眾猛然發(fā)現(xiàn)，大模型落地似乎沒(méi)有想象中的那么難，難的是，落地后真正體現(xiàn)出價(jià)值。
其中包括三個(gè)方面，對(duì)于車(chē)主而言，是否真正提升了用車(chē)體驗(yàn)；對(duì)于車(chē)企而言，是否真正提升了經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；對(duì)于生態(tài)而言，是否真正獲得了穩(wěn)定利潤(rùn)。
我們先來(lái)看用車(chē)體驗(yàn)。
一個(gè)典型的用車(chē)場(chǎng)景，NOA是很多車(chē)企占據(jù)大模型競(jìng)爭(zhēng)高點(diǎn)的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，可是在日常用車(chē)中真正使用NOA的車(chē)主到底有多少呢？在當(dāng)前NOA覆蓋不完全，道路及車(chē)企本身AI基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未完成的情況下，車(chē)主體驗(yàn)的提升又有多少加成呢？
原圖森未來(lái)CTO王乃巖之前就嗆聲“自動(dòng)駕駛大模型是偽命題”，他認(rèn)為大模型最重要的特點(diǎn)是能擺脫場(chǎng)景限制的強(qiáng)泛化能力，但“任何所謂的自動(dòng)駕駛大模型都還沒(méi)達(dá)成這樣的能力”。
拿下去年計(jì)算機(jī)視覺(jué)頂會(huì)CVPR最佳論文獎(jiǎng)的UniAD論文作者、上海人工智能實(shí)驗(yàn)室科學(xué)家李弘揚(yáng)也認(rèn)為，“現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)沒(méi)有自動(dòng)駕駛大模型。我們給UniAD工作的定義也是『自動(dòng)駕駛通用模型』，而不是大模型。”
至于智能座艙中配備的語(yǔ)言助手，雖然車(chē)企宣傳稱(chēng)經(jīng)過(guò)大模型的賦能，其與人類(lèi)交流對(duì)話的能力獲得了跨越式的提升，然而實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，還是略顯機(jī)械，閑聊逗趣還可以，真正到了做實(shí)事，解決問(wèn)題的關(guān)鍵時(shí)候，很多車(chē)主還是更加相信自己。
大模型對(duì)于車(chē)企的價(jià)值，主要體現(xiàn)在生產(chǎn)研發(fā)端和營(yíng)銷(xiāo)端兩個(gè)方面。
就目前來(lái)看，大模型對(duì)生產(chǎn)研發(fā)方面的改造做得還算不錯(cuò)，畢竟生產(chǎn)效率的提升肉眼可見(jiàn)，然而在營(yíng)銷(xiāo)端，大模型的價(jià)值則還有非常大的挖掘空間。
出現(xiàn)這種情況的主要原因還是在于車(chē)企對(duì)于大模型在營(yíng)銷(xiāo)中的定位。
現(xiàn)階段，大模型上車(chē)大多被視為車(chē)型產(chǎn)品的一項(xiàng)新功能，或者是一項(xiàng)“增值服務(wù)”，正因?yàn)楦骷疑宪?chē)的大模型沒(méi)有表現(xiàn)出具有品牌特征的差異化特點(diǎn)，這就使得大模型上車(chē)后，無(wú)法產(chǎn)生產(chǎn)品溢價(jià)。
雖然說(shuō)，有了大模型這個(gè)賣(mài)點(diǎn)，或會(huì)對(duì)賣(mài)車(chē)這項(xiàng)工作有所增益，可是如果算上大模型無(wú)底洞式的研發(fā)投入，如何“回本”值得每個(gè)車(chē)企深思。
最后，在大模型的生態(tài)中，車(chē)企與大模型廠商的博弈從來(lái)就沒(méi)停止過(guò)。
吉利去年4月在2023阿里云峰會(huì)上表示，將與阿里云在大模型相關(guān)場(chǎng)景展開(kāi)技術(shù)合作的探索和共創(chuàng)；轉(zhuǎn)眼到了7月份，吉利集團(tuán)CEO淦家閱又表示要自研“行業(yè)首個(gè)全棧全場(chǎng)景AI大模型”。
百度Apollo借著文心一言的勢(shì)能，收獲了多個(gè)車(chē)企的合作意向以及明確的落地項(xiàng)目，在一長(zhǎng)串名單中，有吉利，有長(zhǎng)城，也有紅旗，可是這些車(chē)企也都沒(méi)有將雞蛋都放在一個(gè)籃子中，除了有其他的合作伙伴之外，也都有著自己的“親兒子”，時(shí)機(jī)一旦成熟，這些“備胎”可以隨時(shí)轉(zhuǎn)正。
像吉利孵化了億咖通，長(zhǎng)城在硬件層面，自研了V3.5高算力座艙平臺(tái)，軟件層面則主要是和嘉峪智能、仙林智能這兩家控股子公司共創(chuàng)，此外，還有毫末智行在另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)開(kāi)疆拓土。
從行業(yè)發(fā)展的宏觀層面來(lái)看，大模型落地需要避免這種充滿“猜忌”的“內(nèi)耗”，確定各自的生態(tài)定位與利益分配規(guī)則，只有通過(guò)大模型賺到了錢(qián)，這個(gè)生態(tài)才會(huì)跑得快，走得遠(yuǎn)。
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